Como armar una MTB de menos de 10K?

Muy buena nota, Indio! Yo agregaría que además hay que plantearse el uso. Armar una sub-10 utilizable DE VERDAD por alguien de más de 80 kg es MUY caro. La mayoría de las sub-10 de carreras son bicis con un tiempo de vida corto (una temporada), o sólo objetos de exposición, como las que publican en Weight Weenies.

En la mayoría de los casos, las que se ven acá se armaron pensando más en el capricho del dueño (cosa que es copletamente respetable), que en la funcionalidad.

muy buena nota!

otro punto importante es que ese kilo de diferencia si bien en subida se puede sentir perjudicial, en bajada puede ser beneficiosa para una mayor fuerza de inercia

yo coincido, la unica observacion que hago, es que pondria la horquila antes en la lista de elementos criticos.
Los pesos de los cuadros suelen variar entre poco menos de 1 kilo, como bien decis, y digamos 1,6 kilogramos. Claro, siempre hablando de cuadros de gama media o alta, y para XC o Rural. Las ruedas...Bueno, digamos entre 1,4 y 2,1 kilogramos, tambien en gama media y alta...Ahora, las horquillas...pueden pesar entre 1,4 y 2,2 kilogramos...o inclusive un poco mas. Si a eso le sumamos que por distribucon de pesos, una variacion del peso de la horquilla modifica mas el andar, yo le apuntaria primero, junto con el cuadro. Despues, el tema cubierttas y camara, depende tambien el tipo de piso, y la circunstancia. En el caso de la ente que vive en zonas planas, o con poca pendiente creo que el factor determinante no es el peso, sino la resistencia del aire

yo coincido, la unica observacion que hago, es que pondria la horquila antes en la lista de elementos criticos.
Los pesos de los cuadros suelen variar entre poco menos de 1 kilo, como bien decis, y digamos 1,6 kilogramos. Claro, siempre hablando de cuadros de gama media o alta, y para XC o Rural. Las ruedas...Bueno, digamos entre 1,4 y 2,1 kilogramos, tambien en gama media y alta...Ahora, las horquillas...pueden pesar entre 1,4 y 2,2 kilogramos...o inclusive un poco mas. Si a eso le sumamos que por distribucon de pesos, una variacion del peso de la horquilla modifica mas el andar, yo le apuntaria primero, junto con el cuadro. Despues, el tema cubierttas y camara, depende tambien el tipo de piso, y la circunstancia. En el caso de la ente que vive en zonas planas, o con poca pendiente creo que el factor determinante no es el peso, sino la resistencia del aire

Muy buena nota! gracias por el aporte

Muy simple y completo a la vez tu analisis, muy buen aporte!

yo opino que si bajamos de peso nosotros, por ejemplo un kg menos , y no creo sea muy difícil.. una hora mas de rodar y afinar la panza sin tanta pastas/ hamburguesas.. nos ahorraríamos un montón de plata.. no??

ja ja ja muy bueno, pero te cuento que gordito o flaquito no es lo mismo montar una ferraris que un tractor

El peso es importante (te lo dice alguien que tiene una bici de acero de casi 20 kg) pero debe encontrarse el punto en el que no se arriesgue la rigidez porque disiparia energia de pedaleo y corres el riesgo de que esos miles de pesos terminen fisurados por algun lado.
Mas arriba dicen que en el plano el peso no influye, que solo la resistencia con el viento. En el plano y en bajada si influye, a mayor peso el roce entre rodamientos y con el piso es mayor. Un factor fundamental, la incercia, no es lo mismo acelerar y frenar mi bici de 18 kg que acelerar y frenar una de 10 kg, hay mucha diferencia, mas cuando de traccion a sangre se trata!

Muy buena nota, un abrazo!

Excelente nota Indio!!! Un resumen completo y accesible de un conocimiento un tanto esquivo, que suma cuestiones técnicas, de marketing, y de experiencia de uso.

Me permito agregar dos cosas: - El peso también importa dependiendo de DONDE se ahorre, con esto me refiero a los componentes con inercia rotacional. No tiene sentido comprar mazas con rodamientos cerámicos y núcleo de carbono si después se arman unas ruedas tubeless con niples de bronce, rayos de 2mm y cubiertas tubeless de gama media.

- El entrenamiento a conciencia. Lo que más "garpa" a la hora de ahorrar peso es un ciclista en su peso competitivo ideal. Siempre propongo el "no tener más bici que lo que realmente puedas aprovechar". Ojo, el que sabe se puede dar algún gustito, jeje. Saludos!!!

En parte coincido y en parte no. Yo he armado varias bicis livianas por poca plata. Un ejemplo es esta:

http://www.btt.com.ar/mtb/150995-team-xtc

Sin XTR, sin Titanio y prácticamente sin carbono por muy poca plata. Además tiene dual control.

Hay cosas que influyen muchísimo como las cámaras, los puños y también detalles como el excedente de fundas, de tornillos o la limpieza. Pesen la bici limpia y sucia y van a ver.
Y la posta es la balanza, yo tengo dos. Esta lleno de componentes de carbono mas pesados que otros de aluminio, componentes xt o xtr mas pesados que deore, etc.
Y la bici liviana se nota muchísimo, se siente mucho al manejarla al subir y al acelerarla sobre todo.
Igualmente, ya cambié la SID por una REBA, y las mazas por unas xt para darle cruce a los rayos y los pedales ritchey se rompieron.

muy buena nota. adhiero q la cuestion de peso, va cuadro, horquilla, ruedas y cubiertas, y despues lo demas.
yo tengo una vario xr 9.9. estara en 11kg. o menos. con una rock shock recon, osea q le puedo bajar mas.
pregunta, donde consigo una balanza para tener en casa?
gracias
saludos

muy buena nota algo que también hay que tener en cta para un resultado final en la practica es el peso en masa bike mas biker no?es decir la diferencia entre dos bicis de diferente peso se ve afectado o es relevante con pilotos del mismo peso es decir que para la practica si uno pesa 80kg y mide 1.75 por ahi le rinda mas bajar unos 3 kg y ponerse en forma y va atrapar mejor aparte de que como decís en el tema de rigidez 80kg van a flexar mas al cuadro que 75 lo que es igual a perdida en aceleración ,claro que si uno arma una bici superlight por maña es distinto pero si uno piensa en resultados reales hay que tener mucha objetividad y ver que no siempre uno va a ser capas de exprimir un pura sangre muy buen análisis y explicación del tema, un abraso!

Mi humilde opinion es que si se quiere armar una bici de menos de 10kg lo primero que hay que hacer es NUNCA comprar una bici de catalogo...siempre armarla. Todas las piezas...absolutamente todas influyen, por ej un cierre de aiento pesa alrededor de 40grs si ponemos uno de 10grs ahorras 30...uno puede decir que eso no es un carajo de ahorro pero si tenemos en cuenta que una bici tiene alrededor de 25 componentes/partes a 30grs cada uno 750grs...todo juega...y no es tan caro que sea sub 10kg hay que investigar mucho!!

el peso de las zapatillas es de suma importancia cuando buscamos rendimiento. Saludos

llegue tarde para aportar... excelente post... yo opino igual... pese a que me di ciertos gustos, q me costaron mucho, considero que no estoy a la moda, quiero decir que hay articulos nuevos, que realmente no reemplazan a otros con 1, 2 años de antiguedad... ejemplo: en mi bike sigo con mis fieles frenos avid juicy 7, por varias razones, los tengo desde el 2010, nunca tuve un problema y estoy muy satisfecho del comportamiento general... por ende, no tengo razon alguna de cambiarlos por un xx o un elixir, ya pasaron por 3 trasmontañas y lo unico que hice fue cambiar las pastillas...
Hoy en dia no se razona, se esta a la moda e invierten en ella.

Recordemos algo: el peso inercial es el q mas jode, o sea, las ruedas. tanto llantas como cubiertas. Ahi es donde se le gana todo a la inercia y a la energía necesaria. Es por eso q si tenemos unas ruedas mas livianas, picamos mas, y tambien tenemos menos inercia a la hora de frenar. Es por eso q es uno de los lugares mas caros para bajar el peso. Porque si debilitamos, etamos en el horno. Los q hacen dh se los podran decir: una buena cubierta de dh q tenga agarre y resistenica, pesa una tonelada, y ni hablar de los rallos o masas.
Es el mismo análisis q se hace para las 29. Porque aunque ganamos en peso de inercia, lo compensa porque son mas suaves y mantenemos mas la inercia, entonces en una carrera de xc no muy trabada eso nos juega a favor, pero en senderos trabados, estamos complicados.
Quieren sacarse la duda? a mi me paso por accidente. Se me rebento una cubierta de mi bici, y como tenia q ir a andar, le saque la de una bici del 93 q tengo , llantas simple pared Araya, cubiertas baratas, chinitas, con tacos en los lados, pero lisas en el medio, como para la calle y no mas de 1.9 de ancho. !!!un avion !!! de livianita Por mas q la rueda no tuviera mucho menos peso q la mia en general, tenia menos peso en la parte que mas rápido se mueve, entre la llanta y la cubierta mucho mas liviana.

Recordemos algo: el peso inercial es el q mas jode, o sea, las ruedas. tanto llantas como cubiertas. Ahi es donde se le gana todo a la inercia y a la energía necesaria. Es por eso q si tenemos unas ruedas mas livianas, picamos mas, y tambien tenemos menos inercia a la hora de frenar. Es por eso q es uno de los lugares mas caros para bajar el peso. Porque si debilitamos, etamos en el horno. Los q hacen dh se los podran decir: una buena cubierta de dh q tenga agarre y resistenica, pesa una tonelada, y ni hablar de los rallos o masas.
Es el mismo análisis q se hace para las 29. Porque aunque ganamos en peso de inercia, lo compensa porque son mas suaves y mantenemos mas la inercia, entonces en una carrera de xc no muy trabada eso nos juega a favor, pero en senderos trabados, estamos complicados.
Quieren sacarse la duda? a mi me paso por accidente. Se me rebento una cubierta de mi bici, y como tenia q ir a andar, le saque la de una bici del 93 q tengo , llantas simple pared Araya, cubiertas baratas, chinitas, con tacos en los lados, pero lisas en el medio, como para la calle y no mas de 1.9 de ancho. !!!un avion !!! de livianita Por mas q la rueda no tuviera mucho menos peso q la mia en general, tenia menos peso en la parte que mas rápido se mueve, entre la llanta y la cubierta mucho mas liviana.

Leí por ahí que mas importante que bajar el peso de la bici, lo es el del ciclista, y eso desde ya que es relativo, pero lo que se debe tener en cuenta es que a igualdad de contexturas físicas y fuerza muscular, una bici mas liviana acelerará mas rápido que una mas pesada y su distancia de frenado se verá reducida sustancialmente. Además será mucho mas dócil y fácil de maniobrar, ventaja que se podrá apreciar al máximo en trazados técnicos. Ésta era la filosofía que Colin. A pesar de todo, aún hoy se sigue menospeciando la incidencia del peso en las bicicletas y muchos hasta fantasean con retornar al cromoly, increíble.