Trabas a la importacion segun LaNacion

•   Facebook
•   Twitter
•   Google

#457680Fecha: 15-04-2012

Segun la nota de La Nacion
http://www.lanacion.com.ar/1464852-viento-en-
contra-para-las-bicicletas

Sobre avenida Libertador, a la altura de Vicente
López, un showroom espera el día de su
inauguración desde hace meses. Las bicicletas de
la marca Specialized que iban a ser exhibidas y
comercializadas allí, capaces de andar por el
llano, agua, barro y montaña, no pudieron saltar
la barrera de las importaciones que custodia
Guillermo Moreno. En pleno verano, el local quedó
congelado.

Más lejos, se espera otro cuadro igualmente
desolador. El desafío en el Valle del Río Pinto,
que recorrerá en mayo 82 kilómetros por las
cordobesas montañas de La Cumbre, no tendrá un
marco tan colorido como el de otros años; faltarán
los puestos promocionales al costado del camino.
Aunque parezca contrario a la lógica, las marcas
no quieren incentivar una demanda que no podrán
satisfacer. "El gasto no se justifica; no hay nada
para mostrar", afirma Claudio Canaglia, presidente
de la Cámara de Comercio e Industria de Bicicletas
(Commbi).

Las medidas oficiales, que consistían hasta
febrero en licencias no automáticas para proteger
al sector, se convirtieron en una cuerda de
ahorque desde la entrada en vigor de las
declaraciones juradas anticipadas de importaciones
(DJAI). Ocurre que los fabricantes locales no
pueden prescindir de "bicipartes" que no se
fabrican en el país. Cadenas, piñones, coronas,
frenos, son algunos de los componentes sin
equivalentes locales. En otras palabras, no existe
una bicicleta que sea 100% nacional. Ni siquiera
las de recreación, que se arman con un alto
porcentaje de piezas argentinas y representan más
de la mitad de las ventas.

Las preocupaciones surgen en un momento de plena
expansión. Como símbolo de salubridad y cuidado
del medio ambiente, la bici se puso de moda en
todas sus formas, y los productores empezaron a
levantarse lentamente de los golpes que les
propinó la convertibilidad. En el medio, hubo
intentos de impulsar al sector: a estos rodados
también les llegó, en 2009, su plan "Bicicletas
para todos". "La expectativa era vender un millón
de unidades; se llegó alrededor de 100.000",
recordó el fabricante cordobés Enrique Españón.

En 2001, la producción y venta de bicicletas
sumaba 400.000; esa cifra se elevó a 1.800.000 al
cierre de 2011, según Commbi. De estas últimas,
46.000 fueron importadas, listas para andar. El
resto se arma como rompecabezas híbridos en
industrias, galpones y talleres locales.

El surtido incluía hasta hace pocos meses desde
"cero kilómetros" de carbono, de hasta $ 50.000,
hasta playeras de $ 800, con cuerpos de acero
hechos en el país. Por estos días, el mercado
ofrece lo que quedó.

Los precios habían empezado antes a recorrer el
camino inverso al de los ingresos en la Aduana. En
el último año, el alza al público tuvo un piso del
20%, a un ritmo menor que el de los insumos, según
la versión de los armadores. En los primeros meses
de 2012, confesó un vendedor, la suba ya acumula
entre 10 y 15%.

Las líneas de armado funcionan a media máquina.
"Si se frenan, frenamos todos", dijo un proveedor
que, como otros consultados, teme identificarse
por temor a que se multipliquen los escollos en su
camino. Las preocupaciones abarcan a otros
empresarios locales que forman parte de la cadena,
y se distinguen de los importadores. Ejemplo de
ello son los proveedores de cuadros de acero, del
riñón metalúrgico.

Un fabricante santafecino disminuyó su producción
de 2000 bicicletas mensuales a 500 por la falta de
componentes. "Con la arbitrariedad de las DJAI no
hay previsibilidad. Todo es incierto", se quejó el
hombre que ya se puso en campaña para cumplir con
Moreno. La condición para los bicicleteros es la
misma que para Mercedes Benz, Audi o BMW: generar
dólares. "Estoy buscando exportadores para vender
vino o arroz; lo que fabricamos no puede competir
afuera. Y esto tiene un costo; nadie regala su
saldo exportable. Algunos nos piden 5 o 10% que se
suma a la cuenta y sin garantías de que liberen
las importaciones", detalló el empresario que
piensa en anticipar las vacaciones a parte de sus
empleados si no logra saltar la valla oficial. El
crecimiento se paró también en una de las firmas
que el año pasado amplió su planta del norte
bonaerense, tomó personal, y exportó bicicletas a
Brasil. Sólo se arman 150 de las 1000 unidades que
se contaban, otrora, al final del día.

Bicicletas Enrique, que ampliará su planta de 2200
a 2800 metros cuadrados, abastece a tiendas y
supermercados del interior. "Se puede armar una
bici de paseo con mayoría de piezas fabricadas
acá, pero no una mountain bike", explicó Enrique
Españón, dueño de la fábrica donde, dice, están
"rascando el tacho". Españón respondió la duda de
una madre porteña que quedó azorada cuando el
bicicletero le indicó que debería inflar las
ruedas de la bicicleta de su hijo, al menos, una
vez por semana. "Se desinflan más rápido porque el
material de la cámaras tiene más porosidad".
Canaglia lo graficó con otra imagen: "No se puede
armar un Citroën C4 con las partes de un 3CV".

CUIDAR LOS DÓLARES, A CUALQUIER PRECIO
"A mí me pidieron que cuide los dólares", repitió
Guillermo Moreno la semana pasada en una reunión
donde el sector le planteó las dificultades que lo
agobian.

En la cámara de bicicletas dicen que las compras
al exterior tienen un peso mínimo respecto del
movimiento económico generado. En dinero, "es poco
menos del 14% de un total de 2004 millones de
pesos generados durante el año pasado en ventas y
servicios". Eso le dijeron a Moreno, que volvió a
increpar: "A mí me pidieron que cuide los
dólares". Ganó la pulseada. La cámara abrirá una
oficina para gestionar negocios de exportación. No
importa qué.

En medio de las preocupaciones emergió otra. En
enero entró en vigor la resolución 153 que emitió
la Secretaría de Industria en 2005, y se mantuvo
suspendida hasta ahora. La norma establece
condiciones para la importación, como la grabación
de neumáticos con datos del importador, entre
otros puntos. Los armadores de bicicletas lo
consideran, por impracticable, "una traba
paraarancelaria". Fuentes de Industria indicaron
que deberán adaptarse a la norma, ya que "la
suspensión era la excepción", y afirmaron que no
pondrá trabajos en riesgo.
Un rompecabezas de dos ruedas

La industria de las bicicletas está desabastecida
por el impedimento de la Secretaría de Comercio al
ingreso de piezas, muchas de las cuales no tienen
equivalente local

ASIENTO
En el país se fabrican asientos de plástico y
poliuretano, usados en rodados de paseo. Los
importados son elaborados con geles y formas
antiprostáticas.

FRENOS
Las industrias del sector se abastecen en el
exterior de las piezas de frenado, ya sean de
tecnología V brake o a disco.

PIÑON
Es un importado sin equivalente local,
imprescindible para cualquier rodado, sea se paseo
o uno más sofisticado.

CADENA
El componente esencial para la tracción de las
ruedas en cualquier modelo de bicicleta no se
produce en la Argentina.

JUEGO DE DIRECCIÓN
Esta parte de la bicicleta no tiene equivalente de
fabricación local.

PEDALES
Los locales (plásticos) abastecen a las gamas
bajas. Los de aluminio, con sus palancas, se
importan.

CAMBIOS
La oferta argentina es inexistente. La gran
mayoría proviene de la multinacional asiática
Shimano.

CUADRO
Los fabricados en el país son de acero, para
recreación. Otros modelos usan cuadros de aluminio
o carbono.

HORQUILLAS
No existen horquillas locales con suspensión,
utilizadas en bicis de montaña y competición.

NEUMATICOS
La calidad local es óptima para bicicletas de
paseo. No se usan en bicis más avanzadas.