Sea Otter Classic: Formula 2011
La italiana Formula parece dispuesta a ser el nuevo rival de SRAM para el 2011, al diversificar su gama de productos hasta incluir no sólo mazas y frenos, sino además ruedas completas y hasta una horquilla de suspensión.
Con motivo de la Sea Otter Classic, Formula aprovechó para echar a rodar la máquina de rumores , presentando en sociedad un nuevo freno tope de gama -aún sin nombre- con pistones ovales, lo que evita tener que recurrir a dos pistones por caliper. La manija presenta el mismo diseño flip-flop que sus hermanos R1 y The One, e incorpora reguladores de alcance y de punto de contacto de las pastillas con el disco sin necesidad de uso de herramientas.
Según Chris Costello, vocero de Formula USA, el incremento brutal de potencia de estos frenos podría impulsar los 160mm como un nuevo estándar en descenso, al hacer innecesario el empleo de discos de mayor diámetro.
Además, la empresa planea entrar pisando fuerte en el campo de las ruedas completas, presentando dos modelos, uno con llantas de aluminio extrudado aleado con escandio, y el otro con las tan de moda llantas tubulares ultraligeras de carbono. Ambos modelos están orientados al XC de competición, y comparten mazas y rayos -Sapim CX-Ray rectos. Las mazas incluyen criqueras de cuatro gatillos realizados en aleación de aluminio -al igual que los ejes, mientras que los rodamientos se colocan lo más afuera posible, para maximizar el soporte y la rigidez de las ruedas.
Costello dijo que la versión de aluminio estará disponible en 26 y 29 pulgadas, pesando alrededor de 1400 g en 26 , mientras que se espera las tubulares de carbono resten unos 200 gramos a ese mismo peso.
En cuanto a la horquilla, también en estado de prototipo, su recorrido sería regulable entre 80 y 155 mm (a alguien más le recuerda a la Reba?), presumiblemente mediante espaciadores internos, las barras son de aluminio de 33 mm (???) de diámetro, y sus ajustes incluyen precarga por aire, rebote, y compresión hasta bloqueo.
Las botellas parecen de magnesio, y la cabeza de horquilla es de aluminio forjado y agujereado para reducir peso. Costello no quiso dar precisiones, pero sugirió que el peso rondaría los 1400 g.
Fuente: BikeRadar.com
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