Mecánica de Copa del Mundo

Álvaro Domínguez
@adm40r

Fran Murcia y Álvaro Domínguez, han sido los mecánicos oficiales del equipo UCI de Mountain Bike Wild Wolf Trek Pro Racing; Equipo español de Sergio Mantecón, Carlos Coloma, Catriel Soto, Juan Pedro Trujillo y Fran Pérez. Se han curtido en los ambientes más hostiles y han sobrevivido a las dulces exigencias de los mejores corredores de nuestro país.

A continuación, describen, cuáles son las manías, percepciones, extravagancias y peculiaridades de los corredores de primer nivel de Copa del Mundo.

Fran Murcia nos describe como el “yo más” se impone por encima de lo racional. Buscar el límite es el objetivo planteado por cada corredor a su mecánico. Se trata de llegar a un punto intermedio donde tenga igual importancia, el consejo del mecánico, y el ansia de ganar del corredor.

Cuando todo está preparado, cuando las presiones convencen, los dibujos de las cubiertas callan…surge siempre algún…¿ Y si…?

Habitualmente, a una Copa del Mundo nos desplazamos unos días antes para conocer el circuito y ahí sí…Empieza la fiesta. Tubulares, presiones, ruedas, tornillería…empieza el tráfico del carbono.

Normalmente dos días antes dan varias vueltas al circuito, prueban tubulares y diferentes presiones. Dan una vuelta, anotan presiones, cambian de neumático, vuelven a anotar presiones y así hasta que consiguen el trazo más fino, adaptando cada presión al tipo de tubular y al terreno. A partir de ahí, se decide, si seco, mojado o barro. Se mira al cielo y se pide que las condiciones climáticas, no cambien…. (Abajo podéis ver ejemplos de anotaciones para presiones).

Los corredores de éste nivel son extremadamente egoístas con su esfuerzo y su agonía. Son competitivos y tienen una capacidad para exprimirse, que roza lo enfermizo. Ellos, quieren eso mismo para sus bicis. Quieren exprimirla, reventarla y que ésta llegue a meta desencajada, pero aguantando, como ellos.
Sobre los aspectos puramente técnicos, podríamos estar hablando horas …pero idílicamente, ¿Cómo debe de ser la bici de un rider de éste nivel para una prueba de Copa del Mundo de Rally?

Álvaro Domínguez, lo tiene claro: Lo más ligera posible. Punto.

Lo de ser fiable, rígida y demás…está bien pero…Cuando Hermida esté en parrilla con Mantecón….¿ que creéis que se van a preguntar? ¿La fiabilidad? ¿la rigidez? Rotundamente, no.

Que una bicicleta sea fiable, significa que ha terminado la carrera. Por tanto, el concepto de fiablidad para éstos “riders” es otro que para el resto de los mortales.
Con esta premisa, tan sencilla y dependiendo de los patrocinadores: “se busca la máxima ligereza en cada máquina”, nos afirma Álvaro.

Ahora vamos dentro de las entrañas de una Copa del Mundo…Álvaro y Fran, lo relatan así:

“Os preguntaréis cuales son las bici más ligeras dentro del paddock de una World Cup, que si la de Nino, Kulhavy, Hermida, pues no…., son las del equipo Ghost y Haibike, dos equipos femeninos, sí, femeninos, llanta carbono tubular AX-Lightness con bujes Tune Princess, bielas Tune, tija daedalus, manillar y potencia AX-Lightness,etc… la combinación perfecta para hacer una bici hiperligera, 29er sub8kg.

En general, estamos hablando que las bicis de los top con rueda de 29 están entre 8 y 9kg y las 27,5, medida que está cogiendo cada vez más fuerza. El equipo Giant cambió en las últimas pruebas de la temporada sus 29 por las nuevas 27,5 del 2014, alrededor de los 8kg.”

Pero quizá, más que el peso, que es espectacular, llama la atención la “personalización” de las bicis de algunos de estos corredores. Según nos cuenta Álvaro: “Absalon monta en su BMC un monoplato de 34 dientes en combinación con una piñonera 11-38 y sí, ya sé que shimano, patrocinador del equipo, de momento no tiene este desarrollo, pero a las “megaestrellas” se les concede ciertos privilegios… y según qué circuitos monta ruedas tubular xtr… si, si tubular y no tubeless.”

Nos sigue relatando Álvaro: “Desde la aparición en el circuito de un fenómeno llamado Nino Schurter y sus ruedas dtswiss con tubulares Dugast, el uso de ruedas tubular está cada vez más extendido entre los pro, ligeras y con mejor feeling que los tubeless. La bici de Schurter, es quizá la bici más seguida en el paddock por los aficionados, rueda de 27,5, horquilla dtswiss con puente y botellas exclusivas más ligeras que las de serie y ruedas de la misma marca con bujes proto, y al igual que Hermida, usan guía cadenas con la transmisión xx1.”
No he podido obviar, preguntarles a Fran y Álvaro sobre cuál es su bici preferida en el pelotón World Cup y la respuesta, ha sorprendido:

-Álvaro: “Para mi, la bici más bonita es la de Miguel Martínez, única bici del paddock montada por una misma marca (cuadro, componentes, ruedas y horquilla) FRM, un montaje cuidado hasta en el último detalle, incluido monoplato 34 osymetric.”

-Fran: “La bici del equipo Stöckli, por su diseño y geometría.” Conociendo a Fran, seguro que el análisis previo que ha realizado el resto de equipos ha sido como poco, exhaustivo.
Entre nuestros corredores, a nivel de equipo, hay muchas e incompresibles manías, por ejemplo, hay quien sólo utiliza puños de silicona o quien no utiliza rodillos de equilibrio. Fran, es experto en lidiar con manias de pros y nos comenta: “…Aún no se han inventado unos frenos que tengan un tacto lo suficientemente fino para ellos. Las cubiertas, son insuficientes…Hay corredores que no han conocido un dibujo adaptado a sus necesidades en toda su carrera deportiva y los personalizan y “tunean” (recortando el taco manualmente) simplemete para estar tranquilos. No es lo mismo, el barro negro, que el marrón, las hojas amarillas que verdes, las raíces húmedas que mojadas…”



Continúa Fran: “…Otros en cambio, sólo hacen rodillo de equilbrio para no cambiar la rueda y descalibrar el disco. Ente la disputa y la eterna duda del aluminio y el carbono en ciertos aspectos concretos, hay de todo, como es lógico. Uno de nuestros corredores punteros, utiliza tija de aluminio con tornilleria de titánica y la tapa de la dirección con la potencia rebajadas para conseguir la posición ideal ya que marcas con ingenieros trabajando para ello, no son capaces de conseguirlo…”
Otro aspecto que nos destaca Fran es la exigencia del milimetrismo en la posición: ” Son auténticos testeadores de todo, los corredores son muy sensibles a cualquier cambio, ya sea de presiones o de medidas de componentes” . Sobre las presiones de neumáticos, Fran, afirma: “.. El hecho de ir al límite de la presión, normalmente por debajo de la recomendad por el fabricante, les hace en la mayoría de los casos, tener problemas de llantazos o pinchazos. Los “riders” y los neumáticos están preparados para los impresionantes circuitos de Copa del Mundo pero, quizá, la mezcla de ambos, no lo esté tanto…”.
En definitiva, máquinas diseñadas para el máximo rendimiento que no siempre son del agrado de sus jinetes. Auténticos misiles, con “configuraciones” para pruebas de 90 minutos, en circuitos hipertécnicos, que permitan a sus “amos” dar lo mejor de sí mismos.

Un mundo lleno de manías, peculiaridades y extravagancias que están por descubrir. Ahora sí, os puedo decir que…Bienvenidos al maravilloso mundo del Mountain Bike.

Opiniones de Mecánica de Copa del Mundo

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javier26
15-02-2014 03:14

Wuauuu

1392472069

ezed
15-02-2014 10:47

Muy buena la nota.. Gracias por acercarla!!

1392477916

clasicbike
15-02-2014 12:25

a: ezed
De nada eze, la verdad que si esta muy buena!

1392478694

aloloco12
15-02-2014 12:38

EXCELENTE!!! me encanto todo ese puterio.... jajajaaj

1392479385

batallaxc
15-02-2014 12:49

Jajaja buenisimo! es cierto somos unos rompehuevos bárbaros con las bicis decí que soy pobre y un muerto! si no sería un enfermo bárbaro!! jajaja

1392580680

noshy
16-02-2014 16:58

a: batallaxc
como tu hermano jeje

1392511979

elnono
15-02-2014 21:52

Que buena nota.... y yo que creia que a la bici siendo nueva ya le queria cambiar la mitad de las cosas....

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nico911
16-02-2014 16:48

Qué interesante! Debe ser complicado para los mecánicos lidiar con ellos. Me sorprendieron varias cosas, una que algunas prefieran tubulares a la tubeless. Y la otra es que prefieran usar presiones de inflado por debajo de las recomendadas por el fabricante, supongo que será para tener más agarre.

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fmundial
17-04-2014 16:17

a: nico911
Hola Nico....me podras explicar la diferencia entre Tubulares y Tubeless ?
Gracias y disculpa mi ignorancia.
Carlos

1392590924

varadero
16-02-2014 19:48

me da fiaca leerla toda amigo es muy mucho pero te lo que lei me gusto y esta buena la nota te felicito amigo!! un abz grande!!

1392639691

mustern
17-02-2014 09:21

EXCELENTE NOTA LOCO

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correteo
17-02-2014 22:02

la verdad que no esperaba tanta particularidad en búsqueda de lo ideal. sin duda el hecho de tratar de minimizar el esfuerzo, denota que realmente lo dan todo en cada carrera. notaza mostro!!!.

1392770023

bongi007
18-02-2014 21:33

Muy buena nota!

1392854028

juansix
19-02-2014 20:53

muy buena, y el tan famoso tema de la ligereza de la bici aun a costa que se autodestruya pasados los 90 minutos de carrera. Los mortales que armamos bicis livianas no estamos acostrumbrados a lo facil que se rompen estos componentes y atribuimos a la mala calidad del mismo o a un uso agresivo o con un rider excedido de peso y como lo afirma este hombre si dura la carrera esta bien... es copa del mundo y para la siguiente fecha usan otra bicicleta o transmicion.

1397860771

nico911
18-04-2014 19:39

a: fmundial
Si no entiendo mal, "tubulares" es lo mismo que nosotros llamamos "cámaras".

1397864373

vidabreve
18-04-2014 20:39

a: fmundial
Hola!!! Cuando hablan de tubulares se refieren al mismo tipo de neumático usado para competir en ruta, un tubo cerrado herméticamente que tiene en su periferia la banda de rodadura, y va pegado a la llanta. Requiere una llanta especial para que permita ser pegado. ¿Ventajas? Algún gramo, por lo general se pueden inflar muy duro, no llanteás. ¿Desventajas? Si pinchás en carrera, tenés que cambiar la rueda entera, y después en tu casa con mucho laburo cambiar el tubo. Hay mucha presión de los fabricantes de ruedas y cubiertas para intentar promover este sistema en el MTB competitivo, pero parece estar cada vez más desacreditado en favor del sitema tubeless ready.

A lo que nosotros llamamos "cámara" o "clincher" en inglés le dicen "tube" y creo que también "clincher".