PRECARGA RST R1

a: vidabreve
HOLA, MIRA... LA CAMARA NEGATIVA ES PARA CUANDO VOS TENES UN MUELLE DE AIRE SOLAMENTE, EN ESTE CASO NO ES ASI, QUIZAS ENTENDISTE MAL EL DIAGRAMA, EL MUELLE ORIGINAL SIGUE CUMPLIENDO SU FUNCION, LA CAMARA DE AIRE AGREGADA SOLO PRECARGA EL MUELLE Y A SU VEZ HACE DE MUELLE SECUNDARIO SOLIDARIO AL PRINCIPAL, CON EL CONTROL DE REBOTE LOGRAS CONTROLAR LA VELOCIDAD DE EXTENSION DE LA SUSP SI LA SETEAS CON MUCHA PRECARGA, EN MI CASO AL USAR POCA PRESION TUBE Q ABRIR EL REBOTE UN CLICK MAS YA QUE LA CAMARA DE AIRE AL SER SOLIDARIA AL MUELLE PRINCIPAL HACE QUE TRABAJEN COMO UNO SOLO PROGRESIVO, COMPRIMIENDOSE PRIMERO Y LUEGO EL MUELLE, POR TANTO LA SUSP HACE MENOS FUERZA EN REBOTE, EL PISTON ESTA AGUJEREADO CON LA MEDIDA DEL VASTAGO Y CLAVADO CON LOCTITE VERDE Q ES EL ACONSEJADO PARA CLAVAR MECANICAMENTE PIEZAS CILINDRICAS COMO RODAMIENTO, BUJES, EJES, ETC, HACE MAS DE 2 AÑOS ESTA FUNCIONANDO SIN PROBLEMAS EL SISTEMA, Y TE ASEGURO Q UTILIZO EL LOCTITE VERDE EN APLICACIONES COMO CLAVAR POLEAS, GUIAS DE VALVULAS, BUJES, ETC Y JAMAS SE DESCLAVO UN PIEZA, ME PARECIO INUTIL TORNEAR UN VASTAGO NUEVO SIMPLEMENTE XQ NO PEMSE JAMAS EN RETROTRAER LAS MEJORAS HECHAS, SI HAGO UNA EVOLUCION DEL SISTEMA ORIGINAL (SABIA QUE IBA A FUNCIONAR PERFECTA) JAMAS PENSARIA EN INVOLUCINAR UNA MEJORA, IGUALMENTE SI DESEARAS TENER EL SISTEMA DE MANERA ORIGINAL LA TAPA SUPERIOR CUMPLE LA FUNCION DE RETENER EL MUELLE, VUELVO A REPETIRTE QUE NO FUE REEMPLAZADO EL MUELLE ORIGINAL (CREO QUE ENTENDISTE QUE SI) Y QUE NO SE TRANSFORMO A UN SISTEMA SOLO-AIR. SALUDOS!

a: freerider0012
Ah, había entendido mal, pensé que la habías convertido a aire. Es muy interesante el laburo que te mandaste, le agregaste la posibilidad de regularla a gusto (dentro de las limitaciones del resorte que usás, por supuesto) sin perder las bondades del resorte.

Y por sobre lo que me pueda parecer a mi, lo que manda es la experiencia, si hace dos años que te funcina, es porque está bien.

Felicitaciones nuevamente!!!

a: vidabreve
gracias, es asi como decis, el resorte original pierde tension y como consecuencia su largo total se ve acortado, entonces con esta modificacion logramos precargar el resorte para nuestro peso sumandole el recorrido de la camara de aire como parte del muelle principal, logrando el recorrido total de la killa sin que el resrte se comprima totalmente!, saludos!

a: freerider0012
PD: PENSE EN CONVERTIRLA N SOLO AIR, PERO TUVE 2 PROBLEMAS PRINCIPALES, LOGRAR CALCULAR EL TAMAÑO DE LA CAMARA DE AIRE Y LA RELACION PROGRESIVIDAD-LINEALIDAD DEL SISTEMA, PROBE Y PROBE Y TUVE SIEMPRE EL PROB DE Q O QUEDABA FOFA MAL LA SUSP O LE METIA MUCHA PRESION Y QUEDABA DURISIMA, NO LOGRE EL PUNTO JUSTO ASI Q DESISTI DESP DE UN TIEMPO, APARTE AL CONVERTIR A SOLO-AIR TENES EL PROB DEL ROZAMIENTO AL COMIENZO DE LA CARRERA DEL PISTON (POCO SENSIBLE LA KILLA EN BACHES O LOMOS PEQUEÑOS) Y LA VELOCIDAD DE EXTENSION (REBOTE) AUMENTA MUCHO AL PONER UNA PRESION ELEVADA EN LA CAMARA DE AIRE, Y SINCERAMENTE PENSE EN HACER UNA CAMARA NEGATIVA, PERO TENIA Q REEMPLAZAR EL VASTAGO DE EMPUJE Y LA PUNTERA INFERIOR DE LA BARRA Y LOS COSTOS SE ME IBAN (ENCIMA NO SABIA SI IBA A RESULTAR) ASI QUE ME DECIDI POR DEJAR DE LADO ESA IDEA, SALUDOS

a: ivanovish68
fotos del proceso queres?? o de como quedo el sistema en la bike?
no entendi, igual te cuento q fotos del proceso no saque xq el celu en la torneria es sinonimo de parlantes llenos de limadura, por fuera solo se ve el pico de la valvula schraeder. te puedo pasar un dibujo del sistema, pero es muy sencillo, arriba lo explique mas q bien

a: freerider0012
te paso mi facebook, creo q ahi tengo la foto de la killa con la precarga


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