Freno a Disco - Recomendaciones

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#400826Fecha: 25-07-2011

introduccion
un sistema de frenos de disco sea mecanico (el
cual es accionado por la traccion de un cable
metalico) o hidraulico(accionado por un conjunto
de cilindros hidraulicos) si bien su accionamiento
es distinto, la manera de operar es
identica,apretar un juego de pastillas(a vecs una
como el hayes sole, 2 como el deore , otros de 4 y
6 pistones, etc) contra un disco generalmente de
acero inoxidable, produciendo rozamiento, lo que
conlleva en la eventual frenada.
al frenar nuestros disco canalizan el frenado en
forma de energia, principalmente calor y su
caracteristico chirrido que lo acompa�?
±a(tenu o
furte, todos chirrean un poquito)
frenos nuevos y periodo de asiente
cuando compramos nuestro freno nuevo, notamos que
no frena bien, esto es debido a que las pastillas
estan nuevas y aun no se asientan con el disco,
que es asentarse con el disco?, significa qe la
superficie de la pastillas es rugosa y distinta a
la del disco de freno, por lo tanto una
pqeue�?±a
parte de la pastillas esta hacciendo contacto con
el disco, debido a esto la calidad de frenado, la
solucion para esto es simplemente usarlos y frenar
nomas, hasta que la pastilla se gaste lo
suficiente para quedar asentada(ojo, durante este
periodo evitar hacer dh o bajadas muy largas y
empinadas, debido a la poca potencia, alta
probabilidad de desvanecimiento y cristalizacion
de la pastilla
contaminacion del sistema de freno de disco(por
aceite o cualquier liquido)
ahora, que pasa cuando a nuestro freno de disco le
cae aceite por ejemplo?, todos tenemos distintas
formulas magicas, que el tostador, que el quix y
la cacha de la espada, en fin, la mejor terapia al
final consta en purificar el disco con algun
solvente a base de agua(aua con quix y un sepillo
de dientes), preocupandonos de remover bien el
detergente y de simplemente LIJAR LAS PASTILLAS,
algunos diran, que eso no sirve o esta incompleto,
lo cual defiendo de la siguente manera.
las pastillas de freno, ceramicas, metalicas o de
resina finalmente llevan todas una compocision
similar, conglomerados de metales blandos con
aglutinantes y resinas, estas calentadas a
muchisimos grados quedan con el aspecto que todos
conocemos, lo que nonos damos cuenta es que las
pastillas de freno son muy porosas y al caer
aceite al disco tienden a chupar aceite, por eso
el frenado se ve disminuido, como eliminamos
esto?, removiendo la capa ''contaminada'' de la
pastilla, esto desgraciadamente equivale a tener
una pastilla nueva en terminos de asiente(vease
asiente arriba)

fading

el fading es un fenomeno conocido en espa�?
±ol
como desvanecimiento o simplemente quedarte sin
frenos por sobrecalientamiento, esto se debe a que
sobre cierta temperatura(distnta en distintas
marcas, compuestos, etc) el coeficiente de roce de
la pastilla disminuye y simplemente dreja de
frenar, como combatimos esto?, utilizando discos
mas grandes(mayor palanca, superficie de frenado y
disipacion de calor) utilizar compuestos blandos
y/o resina, etc(ojo que entre marcas ahi
diferencias grandes en lo que es pastillas y sus
distintas temperaturas de desvanecimiento)
tama�?±os de disco y proporcion de frenada
muchas veces nos preguntamos, cuan grande debe ser
nuestro rotor??, lo suficiente para que nos
detenga de manera rapida y segura sin sufrir de
fading, sin embargo el tener rotores grandes
implica la subida de peso en nuestras bicis,
normalmente usamos este parametro:
xc: 160mm=6''
fr:180-203mm=7''-8''
dh: 203mm=8''
cuando frenamos aproximadamente en terreno llano
mas o menos un 60% de la frenada se la lleva el
freno delantero(cosa que es muy facil que llegue a
un 70%, 80% dependiendo de la pendiente y la
fuerza de frenada, por lo tanto nuestros frenos
delanterosa y traseros emplean distintas misiones
el delantero por un lado se lleva gran parte de la
frenada
y el trasero, si bien frena en menor medida es el
engargado de mantener la cola estabe y en su
lugar(han notado cuando bajan con el freno
delantero solamente que es muy dificil controlar
la cola?) esto debifo a que el freno trasero tira
la bici asia atras, manteniendola derecha
por lo tanto, podemos usar un disco mas
peque�?±o
atras si contamos con amos frenos de una potencia
parecida, yo por eem uso un xt755 con disco de 8
adelante y un deore 525 con disco de 6 atras, y
anda muy bien, otras conbinaciones pueden ser
disco mecanico atras de 6 con disco hidra de 6
adelante
disco hidra de 6 atras con disco hidra de 8
adelante
disco iguales adelante y atras
ojo, siempre fijen el freno de mayor potencia( o
tambien, el que bajadas mas severas agante sin
desvanecerse)adelante
air lock

conocido tambien aqui como freno con aire,
chicloso, esponjoso, etc, que es esto?, es cuando
en un sistema de frenos hidraulico el sangrado de
este fue deficiente y quedan peque�?±as
burbujas
en el interior de el circuito el cual al ser
compresible dan la sensacion esponjosa a nuestro
freno, ahi otro tipo de air lock y se refiere a la
presencia de agua en el liquido de freno y al
supearra lo 100 gardos celcius esta se evapora,
produciendo una burbija de vapor similar a la del
aire en el sangrado deficiente.
esto radica un peligro, si la cantidad de agua es
mucha y/o la cantidad de aire en burbujas
presentes tambien lo son, al aumentar mucho la
temperatura puede ser de tal magnitud la burbuja
que al accionar la palanca simplemente se valla a
fondo, radicando en pelifgro de colision, caida,
etc, la solucion para esto es un buen sangrado,
cuando vean que en la maguera de sangrado salgan
solo peque�?±as burbujas no lo dejen hasta
ahi,
saquenlo todo!,l por pqeue�?±as que sean
varias
peque�?±as forman una grande y asi
sucesivamente.

tipos de liquidos de frenos
dentro de estos tenemos principalmente 2, el DOT
con sus distintas normas y numeros y el aceite
mineral, DOT es una normativa de liquidos
hidraulicos de freno
cabe agregar que los liquidos de freno DOT tienen
la tendencia como la sal a absorber la humedad
circundante.... de hay que viene el punto de
ebullicion humedo...

DOT 3: punto de ebullicion puro:190 grados celcius
punto ebullicion humedo:140 grados celcius
es el mas basico y barato de todos los DOt
DOT4:punto de ebullicion puro:230grados celcius
punto de ebullicion humedo: 180 grados celcius
tiene un punto de ebullicion mas alto que el DOT3,
ademas de agentes que evitan la absorsion de agua.
es el mas recomendado
DOT 5: es diferente a los otros DOT y no debe ser
mezclado ni utilizado en frenos que no
espeficiquen DOT5, esta hecho en base a glicol y
no conozco freno de bici que lo utilize.
DOT 5.1: es el mas avanzado de todos cuenta con un
punto de ebullicion cercano a los 270 grados
celcius, ideal para sistemas de frenos usados en
competicion, sin embargo tiene 2 puntos en contra:
tiene una menor durabilidad, hay que cambiarlo mas
seguido
y segundo e importante, posee una menos densidad
respecto al DOT3 y DOT4 que tienen similar
densidad, esto conlleva el riesgo de tener fugas
en el sistema... es preferible no usarlo si no es
recomendado por el fabricante

cabe destacar que TODOS los loquidos DOT normales
son corrosivos
los valores de ebullicion varian en cada marca de
liquido...

el aceite mineral a diferencia del dot, no es
corrosivo ni venenoso, es bastante inocuo y su
manipulacion es facil, sin embargo cuesta
encontrarlo a veces y es caro, para substitutos
miern el post aceite mineral y sus alternativas
tipos de compuesto
si bien ahi sinterizados, semi metalicos, metalico
, sinterizados, carbonicos, etc es mas facil
clasificarlor por blando, duro, all weather.....

los compuestos blandos por lo general sn asociados
para uso de mucha temperatura, no duran tando como
un duro y son silenciosos por lo general, en
prescencia de agua se gastan muy rapido, frenan
poco y chirrean mucho
los duros en cambio tienen un tacto bastante
solido, buena potencia de frenada en mojado y un
chirreo mas fuerte, duran bastante sin embargo en
caliente se desvanecen rapidamente
las all weather juntan lo mejor de 2 mundos sin
embargo nunca van a aguantar tanto calor como una
blanda ni van a ser tan duradedar como una dura,
las blandas si bien se gastan mas no es algo
terrible, asi que tranquilos
ojo con la compatibilidad de rotores y compuestos,
ahi ciertos rotores que solo pueden usar pastillas
de resina por ejemplo y otros que no son
especificos de siterizadas o ceramicas, averiguar
con el fabricante

cristalizacion
cristalizar pastillas significa que se calento
tanto el sistema que aparte de dejar de
frenar(fading), la pastilla se podria decir que se
quemo, o sea se cristalizo, esto significa que el
material de la balata se endurece y deja de tener
buena friccion con el disco, si bien se cristalizo
poco, con lija sale, pero si realmente fue
demasiada temperatura y demasiado prolongada,
problablemente se cristalizen completas, en este
caso, anda comprando patillas nuevas por que no
hay otra opcion....., es como quemar un disco de
embrague, cistalizar pastillas es dificil por el
hecho de que antes de haber cristalizacion ocurre
el fadding, pero es posible de todas formas,
metodoss para combatirlo, los mismos del fadding.
algunos tips y datos
al sangarr con pastillas viejas, depues saquenle
un poco de liquido, asi al cambiar pastillas no
van a tener problemas de discos apretados y cosas
por el estilo

no usen limpiadores de discos ni nada po r el
estilo, algunos son corrosivos y no se llevan bien
con las gomas del sistema

en discos mecanicos, manillas ricas, piola y funda
de buena familia hacen la diferencia

ojo con cuan doblado esta tu flexible y en donde
roza....