Sustentacion aerodinamica de las ruedas de perfil/lenticular

esto es un poco de la discucion de el viento y de las ruedas de perfil alto espero que les guste y sirva saludos.

Sustentación aerodinámica:

Este efecto se da en todas las ruedas de perfil alto, no solo en las lenticulares.

Si el viento viene de cola, nos dará lo mismo utilizar tal o cual rueda aerodinámicamente hablando pero si el viento viene de frente la cosa cambia.

Cuando el viento nos “ataca” de frente con un determinado ángulo, la rueda se comporta como una placa. A la acción del viento le corresponde una reacción sobre la placa que descompuesta en sus componentes nos ayuda en el avance o no.

El viento V impacta a la rueda con un determinado ángulo de ataque a (alfa).

Esta fuerza V al chocar con la rueda genera una reacción R que descompuesta nos da:
S= Fuerza de sustentación.
RA= Resistencia aerodinámica.

La proyección de S sobre el eje de la rueda nos da F que es la componente que nos ayuda en el avance y la proyección de RA sobre el eje de la rueda nos da N que es la componente que se opondrá al avance.

La sustentación aerodinámica S que en definitiva es la que va a generar la fuerza favorable al avance depende de la densidad del aire, del cuadrado de la velocidad desarrollada por el ciclista, de la superficie en planta de la placa o rueda y de un coeficiente que depende de varias cosas como forma, material, etc.

La resistencia aerodinámica RA depende de lo mismo a excepción del coeficiente de resistencia.

Como podemos ver, el factor que nosotros como ciclistas podemos modificar es la velocidad de avance. Y este factor es clave ya que S varía en función del cuadrado de esta velocidad.

Si hiciéramos una de gráfica de sustentación-resistencia en función de la velocidad veríamos que a velocidades menores a 30 km/h la fuerza de sustentación S y la de resistencia R son similares por lo que la “ayuda aerodinámica” es pequeña.

Sin embargo, a velocidades mayores de 35km/h la sustentación comienza a adquirir un valor importante colaborando (en forma nada despreciable) con el ciclista en el avance.

Esta es una de las claves de las ruedas aero. Por eso siempre hay que saber que para aprovecharlas hay que tener la capacidad de desarrollar velocidades superiores al menos a los 32km/h.

y al que le interezo se puede seguir charlando.