Mas de DEVINCI

a: leonardo
Creo que minimizan el backpedal poniendo el pivote principal concéntrico a la caja pedalera y usando el Split pivot atrás, Leo.

a: leonardo
el punto de giro alto favorece la aceleracion al salir pedaleando ya que se tensa la cadena y la supension no se comprime, otra mejora fue cuando en los monopivotes metian amortiguadores con plataforma estable tipo los 5 elementh o los spv, eso mejoraba mucho el funcionamiento de los monopivotes en general.

el punto mas flojo de los monopivotes siempre fue la frenada, eso era lo que jodia mas y aca con el split-pivot se logra mejorar un poco, fijate que la pinza de freno queda flotante como en los sistema que usaban ese agregado para hacer la pinza flotante, solo que aqui ya esta integrado en el diseño y ya trabaja como parte de la estructura del cuadro.

salu2

a: SlimShady
asi veo, no creo que se arriezguen a desarrollar algo que tuvo problemas en el pasado aunque han ganado tantos campeonatos del mundo no??pero veo que el splitpivot esta mejor ubicado como assi tambien sus puntos de pivot mas importantes, hay que ver que resulta con mas info que den.abrazommmmmm

a: SlimShady
¿Como "pivote principal concéntrico a la caja pedalera"? El pivote concéntrico a la caja es el da la bieleta que empuja el shock, ¿o veo mal?

a: SlimShady
el pivote principal no es el de la caja pedalera, es el que esta por encima y es el que hace describir a la rueda trasera la curva de movimiento.

al ser un pivote de giro en una posicion alta hace que la rueda describa una curva de giro hacia atras y por lo tanto cede al golpe que viene de frente ante cualquier obstaculo yendo en velocidad por lo que la bici no tiende a frenarse al absorber el impacto como si pasa en otros modelos con el pivote principal mas cercano a la caja pedalera.

la cuestion de este sistema usado en esta bici es que tiene una absorcion bruta muy buena, y aun yendo rapido en impactos seguidos no pierde velocidad.

lo de la bieleta en la caja pedalera y el amortiguador todo en esa zona central es simplemente para concentrar la mayor parte del peso en el centro del cuadro y hacerla mas estable aun.

habria que ver como va de frenada, porque es el problema de la mayoria de monopivotes, que al frenar la rueda deja de copiar y da la sensacion de endurecer la amortiguacion.

ya quiero ver a este modelo compitiendo, depende quien vaya arriba, pero esta bici da para ir muy rapido !!!

salu2

a: leonardo
http://www.split-pivot.com

a: tano_reflex
Sip. La definición de pivote principal varía de marca a marca. No hay una definición universal. DeVinci dice que el pivote principal está concéntrico a la caja en la nueva Wilson. Uno a primera vista podría decir (más acertadamente, de hecho) que el pivote principal es del brazo superior del triángulo trasero. Pero ellos eligen definir las cosas así...

a: tano_reflex
si, estoy contigo, ahi mande una alcaracion.

salu2

a: slimshady
Bah! Más de lo mismo. El monopivote (más o menos disfrazado) es el único sistema que no desaparece.

a: slimshady
solo tomando como concepto principal la posicion del amortiguador podria llegarse a pensar eso, pero que no inventen estos locos !!! jajajaja

el pivote principal siempre es el que manda a la hora de describir la curva que hace el eje trasero, por eso, por ejemplo, en un sistema VPP se dice que tiene punto de giro virtual, porque la curva de giro no es constante sino que varia durante todo el recorrido de la suspension y al tener dos bieletas no se puede determinar una como punto de giro principal.

salu2

a: tano_reflex
y es el mas efectivo en absorcion bruta dependiendo del diseño, da menos problemas mecanicos, y la mayoria de los usuarios de bicis con suspension trasera le conocen la maña y reacciones.

salu2