nano652
Número: 280653
Tecnologia canyon
"El valor efectivo (t)* de la frecuencia de
aceleración debe ser menor de 0.01. En ese momento
es cuando ningún tipo de vibración tiene impacto
en el cuerpo humano."
Aunque la mayoría de los corredores nunca piensan
en esta circunstancia, hay un montón de beneficios
en el hecho de que no se transmita al corredor
ninguna vibración o impacto desde la superficie de
la carretera. La solución – una bicicleta de
carretera de doble suspensión – se ha sugerido en
el pasado en numerosas ocasiones, pero nunca ha
estado disponible comercialmente por el momento.
Cada vibración y golpe que recibe el cuerpo humano
necesita un esfuerzo muscular para ser compensado,
lo cual acaba produciendo fatiga en largas
distancias. Sin embargo, la suspensión que
resuelva esto no debe absorber nada de la potencia
que genera el corredor. El inventor y físico del
estudio de las bicicletas, Hans-Christian Smolik,
ha trabajado para solucionar este problema.
Los seguidores de las carreras profesionales
pueden ver las caras constreñidas de esfuerzo de
los profesionales, a medida que el sufrimiento y
el dolor les acecha al rodar, y a veces caer,
sobre las adoquinadas carreteras de las clásicas
de primavera en el norte de Europa.
Incluso cuando esas mismas carreras tienen
secciones de cómodo asfalto donde los corredores
esprintan con su máxima potencia. La bicicleta no
debe flexar mientras se pedalea con fuerza sobre
los pedales (fuera del sillín) para transferir
todo el esfuerzo muscular, como potencia, a la
rueda trasera. Además, una bicicleta de carretera
clásica debe mantener una apariencia visual
elegante, y no estar sobrecargada con complejos
componentes de suspensión.
Con la bicicleta del Proyecto 0.01 te ofrecemos
una mirada a lo que puede ser el futuro del
ciclismo de carretera. Presentar este tipo de
bicicletas-prototipo se ha convertido ya en una
tradición para Canyon. La meta del Proyecto 0.01
es implementar todas las demandas mencionadas
anteriormente. El nuevo cuadro de carbono F10 es
el punto de partida como chasis del Proyecto 0.01.
Con incontables horas de trabajo artesanal, Hans-
Christian Smolik modificó el triángulo trasero y
la horquilla del cuadro F10. Una bicicleta de
carretera con un recorrido de suspensión de 1.5cm
es el resultado, y visualmente imposible de
calificar como una bici de doble suspensión. La
suave acción de los componentes de suspensión
aumenta el rendimiento y maximiza la adherencia a
la carretera (y por tanto la seguridad) en
carreteras con superficies bacheadas. Bicicletas
que rebotan y saltan en giros o superficies
irregulares a menudo terminan en serios
accidentes.
El método de suspensión para la trasera y la
horquilla es un muelle helicoidal de acero. La
horquilla también incorpora un elastómero para
prevenir los topes en compresión. Unos casquillos
sintéticos especiales permiten una acción suave de
absorción del Monostay trasero; en la horquilla,
unas robustas guías de acero hacen este trabajo.
Smolik también ha dado ya el siguiente paso en la
evolución del tubo de dirección de la horquilla,
equipándolo con unos rodamientos de agujas
lineales, que permiten aumentar la sensibilidad de
la horquilla.
A veces, menos es más. Con una pequeña leva de
accionamiento de sólo 13 gramos, situada en el
cierre de sillín, y un diminuto botón giratorio
situado en lo alto de la potencia, ambas
suspensiones pueden ser bloqueadas en sólo décimas
de segundo, garantizando el mismo rendimiento al
pedalear fuera del sillín que nuestros cuadros F10
de serie (sin suspensión).
En este modo de "bloqueo", el cuadro de doble
suspensión ofrece los mismos valores de rigidez
que su hermano, el original F10. Y, con un peso
total de 6.9kg, el incremento adicional de 500g en
el cuadro de suspensión es insignificante.
El Proyecto 0.01 ha sido concebido como un
estudio. Hans-Christian Smolik quiere presentar
una visión de cómo puede ser el futuro de la
bicicleta de carretera.
Desde comienzos del 2007, el equipo de desarrollo
de Canyon, junto al Instituto para las Fibras de
Carbono de Kaiserslautern, han trabajado en un
test específico de medición de la bicicleta. En
esta bici, han utilizado las bielas SRM para
cuantificar el rendimiento y el sistema 2D
Measuring Systems GmbH. El resultado de estos
estudios se ha utilizado en la producción de los
nuevos cuadros de carbono F10 y de aluminio F8,
que son los que ofrecen en la actualidad mayor
suavidad de marcha en el mercado. La importancia
de una bicicleta de carretera de doble suspensión
radica en incrementar la eficiencia y seguridad, y
el convincente Proyecto 0.01 ofrece mucho más que
un incentivo para llevar a la práctica esa idea.