SRAM XX: EL PRIMER GRUPO PARA MOUNTAIN BIKE CON 10 CORONAS
SRAM hizo oficial su lanzamiento en Argentina de
lo que será su primer grupo completo para mountain
bike y anunció que contaría con diez coronas en el
casete, algo inédito en bicis de montaña y sin
embargo muy arraigado en las de carretera. A
partir de ese momento comenzaron todas las
elocubraciones y la búsqueda de fotos espía e
información, que desvelasen la gran sorpresa de
SRAM. En el número 200 de la revistaBIKE ya os
hablamos de él y poco a poco fuimos recabando más
información. Desde que se inició la temporada de
competición, SRAM no se ha escondido y ha dejado
ver partes de este nuevo grupo en bicis de
corredores profesionales, como la del campeón
olímpico Julien Absalon o la del campeón del mundo
Christoph Sauser, y que poco a poco os hemos
mostrado tanto en la revista BIKE como a través de
www.mountainbike.com.
Las diez coronas, no son sólo la innovación más
transcedental y el nuevo grupo SRAM XX cuenta con
otra multitud de novedades. Basándose en muchos
componentes que ya poseían, SRAM ha unificado sus
cuatro marcas (SRAM, Rock Shox, Avid y Truvativ -
sin contar con las ruedas Zipp, de momento-),
perfeccionándolos y unificándolos bajo una misma
denominación.
Su aspecto se asemeja más a sus actuales grupos de
carretera (Red, Force y Rival) que al X.O de
montaña. De los grupos de carretera también recibe
la tecnología Exact Actuation; el ratio de tiro de
cable cambia de 1:1 (en X.O, X-9, X-7, etc.) a
1,3:1, manteniendo la misma precisión y
consistencia a la que acostumbra SRAM pero
ofreciendo un tacto más nítido y preciso.
El pedalier también guarda semejanzas con uno de
carretera y no porque sólo presente dos platos
(39-26, 42-28 ó 45-30 dientes y bielas de 170 ó
175 mm) sino por su reducido factor Q y menor
línea de cadena. El factor Q indica la separación
que hay entre las bielas y ésta será de 156 mm,
apenas 5 mm más que unas de carretera para
conseguir una mejor biomecánica y una mejor
adaptación física al pasar de una bici a otra.
Al contar con dos únicos platos, éstos pueden
aproximarse más al cuadro, logrando una mejor
línea de cadena (49,5 mm del centro del cuadro al
espacio entre plato pequeño y grande), lo que
permite cruzar la cadena sin castigarla en exceso
y sin perjudicar la transmisión. Y ésta es otra de
las ventajas del nuevo SRAM XX, que permite
utilizar todos los piñones con cualquiera de los
dos platos, sin las restricciones existentes en
las actuales transimisiones de 3x9.
Los platos, de menos dientes de lo habitual, junto
con el casete que alcanza un desarrollo de hasta
36 dientes, permite rodar más tiempo con el plato
grande y cuando se afrontan subidas duras, el
plato pequeño logra ser un desarrollo tan corto
como de una transmisión 3x9. Esto significa que el
SRAM XX no está acotado sólo a los mountain bikers
más fuertes o al rally, sino que es tan
polivalente como las actuales transmisiones.
¡1, 2, 3... Y 10!
El casete adopta la tecnología PowerDome del grupo
Red. El X-Dome es una estructura cilíndrica que
une ocho coronas de acero, consiguiendo más
precisión sin restar durabilidad y un peso pluma,
208 gramos (11-36). La corona más grande es de
aluminio y está embutida en la estructura X-Dome.
El cambio es el componente que más se asemeja al
Red de carretera. Su caja es de fibra de carbono y
posee una única longitud (93 mm). El paralelogramo
es de aluminio forjado 6061, el codo de Grilon, el
muelle y parte de la tornillería es de titanio y
las roldanas de once dientes poseen rodamientos
cerámicos.
Con el XX, SRAM por fin tendrá un desviador
competitivo de alta gama. Su diseño de bajo perfil
y anchos pivotes, ofrece rigidez. Habrá dos
medidas de abrazadera (31,8, 34,9) y tiro de
cable superior o inferior.
Los mandos de cambio serán con pulsadores,
similares a los actuales SRAM X.O Trigger. Se
continuará pudiendo regular la posición de ataque
de la leva inferior, que se ha rediseñado y además
pasa a ser de carbono (la tapa superior se
mantiene en este material). Desaparecen los mandos
de puño giratorio Twister y se ofrece un nuevo
MatchMaker X, una abrazadera que integra en un
solo soporte los mandos de cambio, manetas de
freno y mando de bloqueo, dejando más espacio
libre sobre el manillar, y un diseño más limpio y
ligero.
Los frenos serán una evolución de los actuales
Elixir y más ligeros que los Juicy Ultimate. La
pinza es dos piezas de magnesio forjadas y la
maneta poseerá una nueva abrazadera más
minimalista, así como una leva de fibra de carbono
más estilizada pero igual de ergonómica. El disco
se compone de dos piezas, una araña de aluminio y
la superficie de frenado en acero para otorgar una
frenada más consistente, y estarán disponibles en
160 mm de diámetro.
La última gran aportación será una horquilla de
suspensión acorde al grupo, un componente jamás
encuadrado dentro de un grupo. Habrá cuatro
disponibles; SID XX World Cup y SID XX (ambas de
80 ó 100 mm), Reba XX (80, 100 ó 120 mm y eje de 9
ó 20 mm) y Revelation XX (130, 140, 150 ó 120-150
mm -sistema de recorrido variable Air U-Turn- y
ejes de 9 ó 20 mm). Todas incorporarán el nuevo
mando de bloqueo remoto XLoc de acción hidraúlica.
Otra particularidad es que todos los componentes
se ajustan empleando una sola llave,una Torx T25,
para simplificar la tarea y lograr tornillos con
una cabeza de menor perfil para limar gramos de
aquí y de allí. Limando, limando han conseguido un
grupo completo de 2.300 gramos, el más ligero
hasta la fecha.
Casete: 208 gramos (11-36)
Cambio: 181 gramos
Mandos de cambio: 183 gramos
Desviador: 118 gramos (abrazadera baja)
Pedalier: 684 gramos (BB30)
Frenos: 292 gramos (Post Mount, disco 160 mm)
Horquilla: 1.436 gramos (SID XX World Cup) / 1.546
gramos (SID XX) / 1.651 gramos (Reba XX) / 1.695
gramos (Revelation XX)
Fuente: www.mountainbike.es
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