ME ENAMORE

a: retroback
Son y no son. En estos días, las páginas de Bikeradar, Redbull y otras estuvieron subiendo muchas fotos de las bicis de los corredores. Entre las distintas fotos, noté varias diferencias en bicis que suponían ser del mismo corredor. Se ve que les cambian partes después de las fotos para publicaciones importantes. Por ejemplo, acá vemos la bici que dice Fumic en el cuadro con un stem Cannondale -5°, pero el alemán en realidad usa un Leonardi -25°. Se vio claramente en las fotos menos oficiales de Nove Mesto. Absalon posa para las fotos con su bici con pedales XTR, pero después se los cambian por unos Time. Varios corredores muestran ruedas completas de la marca japonesa y después usan llantas NoTubes sin calcos.
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a: sfer1
Gracias por el esquisito aporte
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a: sfer1
Las racing ralph me pesaron menos de lo declarado, traje unos 5 pares. Eran las EVO, en promedio pesaban 20gr menos.
Igual estoy seguro de que las cubiertas de los pro no son las que uno consigue.
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a: ddigiuseppe
Confirmo lo que ya me parecía en la foto: por ahorrar 2 gramos, usan los rotores con 4 tornillos, en lugar de 6. Alta huevada.
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a: sfer1
Pero le bajan 5 gramos a la bici lo que le estaría dando una eficiencia notable de tiempo de 0,00012 segundos!!!
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a: sfer1
La verdad que si... es tan insignificante el ahorro de peso, que no tiene sentido ni analizarlo.
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a: sfer1
Eso se hace a veces para disminuir el chillido o "squeal" (vibraciones y consiguiente perdida de potencia de frenado). Hice dh con tres tornillos y anduvo sin problemas... fue porque no quedaba otra, no por ahorrar peso. Incluso desaconsejan los tornillos de titanio porque pueden descabezarse, en los frenos si que si es por mi no ahorro nada de nada...
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a: clasicbike
Esas diferencias las hace el indio,no la flecha!
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a: ddigiuseppe
Las bajadas lucen veloces, frena con lo justo en algunas curvas. En un momento, dice: "Esta es la parte donde mi rompí la clavícula dos años atrás".
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a: bike-spirit
Tuviste bastante suerte. Han pasado por mis manos muchos pares de Schwalbe y muy pocos estaban debajo del peso declarado. Por ejemplo, para las Thunder Burt Evo 29 x 2.1 empezaron declarando 415g. La mayoría no estaba ni cerca, así que pasaron a declarar 435g. Tampoco lo cumplieron. En realidad, rondaban 465g. Tuve algunas arriba de 485g (trataba de mezclararlas con otras más livianas para cumplir promediando el peso que ponía en mis avisos). Las versiones RaceGuard (con doble refuerzo de nylon en la banda de rondamiento) las he visto hasta 100g arriba del peso declarado. El refuerzo SnakeSkin es distinto al RaceGuard, así que habría que ver si cumplen el peso, pero los antecedentes de la marca en ese sentido no son los mejores. Maxxis también suele mandar fruta con el peso de sus versiones reforzadas EXO. De las marcas más conocidas, Continental es la única que más o menos cumple. Debe tener que ver con que las versiones caras están hechas en Alemania. Pero volviendo a Schwalbe, me parece que las nuevas versiones 2015 dejan únicamente a las SnakeSkin como confiables para tubelizar. Si a las LiteSkin no las certifican como Tubeless Ready, las imagino con laterales porosos y complicadas de tubelizar para aquellos que no se dan maña.
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a: lulo_2010
Es una F-Si Carbon Team. Precio de lista en EE.UU., 8670 dólares.
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a: sfer1
Si, se nota que va al límite con la frenada, se escucha arrastrar la cubierta bastante. Y eso que solo iba mostrando el circuito, irán mas al límite en competencia. Falta mucho para el domingo? :)
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a: sfer1
Fuaa...con ese precio me quedaría con una F3 Carbón.
Saludos.
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a: sfer1
El stem que realmente usa Fumic: http://ep1.pinkbike.org/p5pb12259794/p5pb12259794.jpg
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a: sfer1
esa de la foto es la que uso en Alemania... digo por el stem... en este caso saludos
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a: sfer1
usan manillares de 700mm?
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