GRAND CANYON CF

TECNOLOGÍA VCLS

Si eres capaz de mantener un nivel constante de rendimiento durante varias horas, no te librarás de sufrir fatiga hacia el final de una carrera o después de una prolongada ruta. La única solución para evitarlo es aliviar la presión que sufre tu musculatura de manera eficaz. ¿Cómo es esto posible? Con el uso efectivo de una suspensión en la rígida. La solución: tecnología Canyon VCLS. VCLS significa confort vertical, rigidez lateral. Los finos tirantes en combinación con el tubo del sillín Maximus Seattube logran aumentar la comodidad y rendimiento. El cuadro absorbe de manera eficaz los impactos en superficies irregulares y todavía lo sientes sensible gracias a su rigidez lateral. Esto es exactamente lo que cabría esperar de una bici de carreras. La tecnología VCLS te permite mantener tu alto rendimiento para que puedas ganar esos centímetros decisivo en el sprint final.

IMPACT PROTECTION UNIT

La mayoría de los corredores de Cross-Country saben esto muy bien: en una caída, el manillar puede golpear fuerte el tubo superior. El resultado: un cuadro de aluminio se abolla rápidamente, mientras que un cuadro de carbono puede no mostrar signo de daños - pero aún así el cuado puede estar dañado por dentro. Lo único que puede evitar el contacto del manillar con el tubo superior es un sistema al igual al Impact Protection Unit desarrollado por Canyon. Los topes de esta dirección específica limitan el ángulo máximo de movimiento del manillar, bloqueando la dirección de tal manera que es imposible que el manillar pueda golpear el tubo superior - pero el ángulo es todavía lo suficientemente grande como para que todo el ángulo dirección necesario esté disponible incluso en los caminos más difíciles y técnicos.

CAJA DE PEDALIER HUECA CON DOBLE PARED

La caja de pedalier hueca de doble pared sigue exactamente donde otros bielas modernas no pueden continuar: aportando una extraordinaria rigidez con un peso muy bajo. Pero, ¿cómo se hace esto exactamente? Aumentando el diámetro. Es por eso que la última generación de bielas ofrecen una transmisión de energía notablemente mejorada en comparación con las predecesores de hace sólo unos años. Las actuales bielas de construcción hueca permiten un diámetro mayor con un peso total reducido. Esta es la razón por Canyon ha avanzado con sus cajas de pedalier huecas de doble pared. Este diseño permite mejorar la rigidez con un peso muy bajo. Aumentamos el área transversal - similar al de las bielas antes mencionadas - y por lo tanto la rigidez en la zona del pedalier, que es esencial durante las aceleraciones. Por otra parte, el eje de pedalier ofrece una mayor superficie de apoyo para el tubo de sillín patentado Maximus Seattube gracias a su diseño más amplio.

MAXIMUS SEATTUBE

Estrecho en la parte superior, elíptico en la parte inferior y aplanado en un lado: el patentado tubo de sillín Maximus Seattube permite la máxima rigidez del triángulo trasero para los sprints gracias a la mayor área de contacto del tubo con la caja de pedalier hueca. El desviador delantero se puede montar fácilmente gracias al lado derecho plano, y el tubo cónico que se estrecha hacia la parte superior y los tirantes VCLS Stays permiten mejores características de amortiguación a pesar de la extrema rigidez del triángulo trasero. Rendimiento de amortiguación y estabilidad mientras esprintas - estas son las dos cualidades sobresalientes que puedes encontrar en cada bicicleta Canyon.

ANCLAJE FRENO-\NPOSTMOUNT

Gracias a la estándar Postmount en la rueda trasera, los tornillos están sometidos exclusivamente a fuerzas de tensión, y no a fuerzas transversales. Esto asegura un mayor nivel de seguridad en el montaje. El cuadro de aluminio disipa el calor que se genera en la frenada en el triángulo trasero, asegurando así un alto nivel de estabilidad.

TAPERED STEERER

Hemos montado tubos cónicos de dirección de forma estándar en las bicicletas de carretera Canyon desde hace muchos años. Los fabricantes de componentes ofrecen ahora horquillas similares para bicicletas de montaña. El rodamiento onepointfive inferior no se inmuta cuando se somete a las cargas que se sufren en caminos rocosos, mientras que el rodamiento superior de 1 1/8" reduce el peso.

TRIANGULO TRASERO \NASIMETRICO

Las fuerzas provocadas por la frenada son diferentes de las cargas que hay en el lado de la transmisión. Es lógico. A la derecha está la carga del sistema de tracción, y en el lado izquierdo, las fuerzas que el freno genera - por lo que hay que diseñar cada tirante. Los nuevos triángulos traseros, con los anclajes Postmount, ofrecen mayor rigidez en el lado de las marchas y un mayor soporte para el par de frenado. Eso es exactamente lo que es necesario en un triángulo trasero moderno con adaptador de disco de freno.


EL FUTURO SUCESOR DEL BIANCHI OETZI TIENE DEMORE EN LA FABRICA DE ALEMANIA PERO VALE LA PENA ESPERAR!! ESCUCHO OPINIONES SOBRE LA BICI SLDS CRIDEN