Tecnica en circuitos

22-07-11 21:24

DATOS : el cuadro es de talla pequeña ya que mido 166 con toda la furia,
la horquilla tiene un recorrido de 100mm y un largo de 130mm
uso stem corto de 60mm y forma doble altura.
tiro estos datos para que me digan si en algo le estoy pifiando.

saludos y espero sus comentarios

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SlimShady

23-07-11 10:00

Para tomar una curva en velocidad, hay que colocar el peso en el pedal externo. Después, todo depende de si la curva tiene peralte o es plana. Si tiene peralte, hay que acompañarlo con la inclinación del cuerpo. Si es plana, lo mejor es encarar la curva abierta, y doblar en el vértice, tirando el peso sobre el pedal externo como dije antes. Con los brazos hay que empujar el manubrio hacia donde queremos doblar, y comenzar a pedalear nuevamente apenas saliendo del vértice de la curva, para ganar tracción y aprovechar la inercia.

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23-07-11 10:14

a :SlimShady
gracias por el comentario!

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smcorreas
23-07-11 12:06

ya voy a buscarlo tengo las instrucciones técnicas para eso, no se como explicarlo y el archivo lo explica joya, con otras cosas mas. Creo q ademas de lo q dijo slym tambien hay q tirar casi todo el peso a la delantera (regulando, porque si no te derrapa la trasera, util en pocos casos. Yo lo probe, lo jodido es adelantarse tanto porque da la sensacion q esta todo mal jajajaj, fijate como doblan los de motocros, buscalo como técnica del contra volante

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27-07-11 00:37

a :smcorreas
si tenes ese material sería bábaro.

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slimshady

26-07-11 16:45

a :smcorreas
Entiendo lo que decís. Para curvas planas en MUCHA velocidad, es la mejor forma, aunque exige bastante técnica y concentración. La idea es hacer que la bici "saque la cola" como los coches de rally, y hacer que la rueda trasera derrape, mientras la delantera apunta hacia la cara externa de la curva en lugar de la interna, que sería lo más intuitivo. En cualquiera de los dos casos, lo fundamental es pisar fuerte el pedal externo, porque es el que te da estabilidad.

El fundamento físico es que para que el equilibrio sea estable, la normal (o perpendicular al piso) del centro de gravedad del conjunto bici+ciclista tiene que caer dentro de la base (que en este caso, es el polígono delimitado por los dos parches de contacto de las ruedas). Si la fuerza se hace sobre el pedal interno, la normal cae fuera de la base, y derrapamos o directamente nos vamos al piso.

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vidabreve
27-07-11 00:02

Daniel!!! Atenti también a las cubiertas, cuando está húmedo el caden es traicionero, ¿qué cubiertas usás atrás y adelante? para doblar exigido también hay que tener los cauchos adecuados. Saludos!!!

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27-07-11 00:21

a :vidabreve
mira estoy usando ahora unas kenda kadre que si te pasas de aire tenes menos agarre que en una pista de hielo, pero con la presión justa andan muy bien en la tierra.

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vidabreve
27-07-11 00:28

a :danielzig
Son ideales para el caden. Incluso podrías usar atrás algo con menos taco. La verdad, nada que decir acerca de las cubiertas, y en cuanto a la técnica creo que te han respondido bastante bien. Saludos!!!

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27-07-11 00:26

a :danielzig
yo tengo la misma duda, creo q para eso sería ideal ver algún video como para analizar, yo en la web encuentro poco y nada. salu2

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04-08-11 11:12

a :diegoagra
lo mejor es buscar de salir con gente que sepa........ver videos es medio compliqueti

de todas formas , busca en youtube videos de absalon , naef , hermida , sausser , shurter , fumic , etc etc etc etc , que hay bastantes........eso si......no es facil copiarle la tecnica a esos monstruos jajaajajaja

saludos!!

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04-08-11 13:39

a :baru_125
es verdad, el tema es que si en un circuito vas viendo lo que hace el de adelante seugo te la ponés :s será cuestión de ir a una carrera y ver como pasan, abrazo capo!

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27-07-11 00:35

El tema de doblar apoyandose mucho en el pedal externo es jodido porque te obliga a doblar demasiado abierto y a veces no tenes lugar. Por otro lado tengas o no peralte tenes que volcar el centro de gravedad hacia el lado de la curva porque si intentás doblar perpendicular al suelo la inercia te tira fuera de la curva. Seria encontrar el punto de equilibrio entre la inercia y la gravedad.
por lo pronto seguiré buscando videos e intentar bajar los 15 que me lleva el caden :P

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04-08-11 11:24

a :danielzig
fijate aca como doblan los monstruos......

fijate que en la primera curva los que mas rapido la hacen son los que entran mas lento , y los que empiezan el pedaleo antes (la curva viene de una bajada dura....) http://www.youtube.com/watch?v=rp8Mcm_tQC4&feature=related saludos

~~1312047198~~

arger91

30-07-11 14:33

a :danielzig
15 el basico o 15 el pro?

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04-08-11 15:18

a :arger91
15' el pro

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agmouls

27-07-11 08:42

Yo no soy una eminencia en la técnica (jue), pero mi forma de doblar rápido en las curvas con peralte y a veces sin ella es destrabar el pie que queda del lado interno y tirarlo hacia el piso, para 1) bajar el centro de gravedad y ayudar con mi peso a que la bici doble más 2) quedás acomodado para apoyar si se te va la rueda de atrás por pérdida de tracción. Logicamente esto no lo hacés en todas las curvas, sino aquellas que son cerradas pero a las cuales llegás con buena velocidad.

Para las curvas en las que no destrabás, la técnica puede ser similar a la usada en otros deportes a la hora de hacer un trazado ideal: venis en velocidad, frenas en el punto justo (antes de entrar a la curva), agarrás el radio más corto y volves a pedalear al salir.

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04-08-11 11:18

a :agmouls
no esta mal , el problema es que estas copiando a una moto .........y la moto cuenta con un motor independiente del cuerpo del piloto.....

al hacer eso estas perdiendo tiempo y fuerzas.
tiempo , porque aunque posiblemente estes entrando rapido a la curva , el tiempo que pierdas destrabando y trabando y lo que dejas de pedalear ,NO SE RECUPERA MAS......y si lo recuperas es poniendo mucha energia extra , ahi es donde perdiste fuerza....

lo mejor es no dejar de pedalear........

saludos!!

~~1312477313~~

agmouls

04-08-11 14:01

a :baru_125
Sí, puede ser, tal vez sea una costumbre/vicio que deberé corregir. No creo que pierda dando tiempo con el destrabe con respecto a la velocidad a la cual me permite entrar a la curva -igual no es para todas obvio, sino las más cerradas y extremas-, sí comparto en que lo ideal debería ser no parar de pedalear. Será cuestión de probar, igual estoy out del mundo competitivo, jue. Saludos!

~~1312553799~~

05-08-11 11:16

a :agmouls
cuestion de que intentes de otra manera ¿no?

recordas dias de truenos????? hay una toma donde robert duval le dice a cruise que haga dos vueltas , una a la manera de el y una a la de duval.........
por si no la viste o no recordas , el resultado fue , un menor tiempo y gomas menos degradadas con la tecnica de duval..............

es una peli.........perooooo

un abrazo amigo!!

~~1318008601~~

Fat_Mike
07-10-11 14:30

a :baru_125
Nooooooooooooooooo terrible películaaaa!! Que buen ejemplo loco te felicito!!

~~1312559313~~

agmouls

05-08-11 12:48

a :baru_125
jajajaj buenisima comparación! Me acuerdo bien de Dias de Trueno, cuando la vi de pendejo flasheeeee... Abrazo!

~~1311777942~~

smcorreas
27-07-11 11:45

prometo buscarte los archivos técnicos y traerlos mañana, porque no tengo coneccion en casa, asi q los cargo en el usb y los posteo cuando este en el laburo, deja tu mail. Saludos

~~1311802876~~

arger91

27-07-11 18:41

a :smcorreas
Me interesa a mi tambien! Suelo ir al caden y hay un par de curvas que no les cazo la mano :/

~~1312466801~~

04-08-11 11:06

que buen post!!!!

muy buenas respuestas tambien..........tratare de aportar algo mas.

lo que te dio slim es una explicacion super tecnica y correcta. el tema es llevarlo a cabo.

primero que nada hay que ver que pretendes..........si queres mejorar el tiempo de vuelta o si solo queres ir a mas velocidad en esa curva , porque aunque suene raro , velocidad no siempre es sinonimo de ir rapido .

para empezar si se derrapa de adelante es que estas llevando mucho peso para atras y poco para adelante , para evitar malas posturas lo ideal es empezar por no dejar de pedalear , porque si dejamos de pedalear se pierde la fuerza tractora , y perdes balance , entonces pasa que , o perdes de adelante o perdes de atras.

segundo es si hay que frenar , usar el freno delantero con suavidad , en los senderos siempre es preferible usar ese freno para no perder inercia , frenar con el trasero generalmente es mas vistoso y mas espectacular , pero menos efectivo , frenar de adelante hace que el peso se vaya hacia adelante , dandote el apoyo necesario para doblar.

recorda que mientras mas frenes , mas vas a tener que esforzarte para recuperar velocidad , por eso es importante encontrar el equilibrio justo........a veces es preferible entrar mas despacio , con un pedaleo mas redondo , que te ayude a ahorrar energia........esa energia la usas en lugares donde puedas descargarla efectivamente..........asi se baja el tiempo en una vuelta.

saludos

~~1322502707~~

nico911

28-11-11 14:51

a :baru_125
Ya que están hablando del CADEN, yo noté que efectivamente el circuito tiene muchos sectores donde hay que saber frenar. Me doy cuenta que a mis amigos les puedo sacar una diferencia frenando al límite y saliendo fuerte. Es cierto que usar el freno de adelante te da apoyo pero claro, con cuidado porque si vas muy inclinado patinás (varios sustos me pegué). La idea es frenar justo antes de ese límite y enseguida acelerar para que la trasera traccione e impida que nos salgamos del camino. Pero me parece que este tipo de técnicas no se pueden usar durante toda la carrera porque te cansa un montón, o hacés rapidísimas dos vueltas y cinco vueltas con la lengua afurea. Los que saben no corren así. Tratan de mantenerse parejos, frenando lo menos posible y acelarando donde más rinde. Bueh estoy diciendo lo mismo que vos...

~~1312485263~~

04-08-11 16:14

a :baru_125
capo, lo de frenar con el de adelante me parecía muy raro pero tu explicación demuestra que sería lo más lógico por la intercia, me parece medio peligroso, pero eso para mí, habría q ver a los que saben como lo hacen arriba de la bike, un abrazo, buena data!

~~1312554403~~

05-08-11 11:26

a :diegoagra
jajajaja

los que "saben" , frenan tal como te dije.........

de todas formas te dire que los que "saben" , son personas igual que nosotros , pero con mas entrenamiento.....

el ciclismo es una cuestion de fisica pura y consistencia.........
y la primer constante es que uno es el motor de la bici , por lo tanto mientras mas cuides la gasolina , mas tiempo vas a poder tener el motor en marcha........
la parte fisica te ayuda a cuidar la gasolina dentro de los parametros que cada uno se proponga.

quizas te parezca dificil o peligroso frenar con el freno delantero , pero lo cierto es que el dia que domines la tecnica , vas a notar muchas mejoras.

te lo pongo cortito y al pie.........el freno trasero NO FRENA....el freno trasero estabiliza la bici , y por lo general se utiliza en algunas bajadas donde necesitas "anclar" la cola de la bici para no perder la perpendicularidad , y para estabilizar la cola ...........

es pura fisica diego....pura fisica

probalo empeza haciendolo despacio , la velocidad viene sola con la practica.

un abrazo bro!!

~~1312573576~~

05-08-11 16:46

a :baru_125
gracias capo x la data, se que la mayoría de la técnica se logra rodando horas y horas y de a poco mejorando, lo mismo con las caídas, voy a tener en cuenta la info, te mando un abrazo!

~~1316097786~~

zitler
15-09-11 11:43

quee buen posts!!
recien empiezo a bajar picadas en velocidad y cosas de tierra y me vino muy bien la tecnica...
GRacias Baru y Slim!!

~~1316097787~~

zitler
15-09-11 11:43

quee buen posts!!
recien empiezo a bajar picadas en velocidad y cosas de tierra y me vino muy bien la tecnica...
GRacias Baru y Slim!!

~~1316108000~~

15-09-11 14:33

Muchas gracias a todos por los aportes.
Les comento que puse en práctica los consejos y tambien de ver los videos

1° Cambie el cuadro por uno mas corto(la talla es igual pero la distancia entre el caño del asiento y el frente es casi 2 pulgadas menos) esto por infimo que parezca me da mucho mas control a la hora de los virajes rapidos.

2° echar el peso sobre la rueda delantera con solo agacharse sobre el frente un poco se nota mucho la diferencia.

3° si se entra a la curva con la velocidad justa muchas veces no es necesario frenar.

4° no dejar de pedalear en el momento que dejamos de pedalear perdemos estabilidad aunque sea poco a veces es demasiado.

Todas estos puntos los pongo en práctica y realmente siento haber mejorado mucho, aunque igual me falta un monton!

saludos

~~1316551573~~

Panter2011

20-09-11 17:46

Super interesante el post, yo tambien estoy arrancando y voy a intentar poner en practica todos estos buenos consejos. Gracias a todos los mas experimentados por compartir tan buena data. Con el tiempo tambien transmitire mis experiencias.

Saludos

~~1318004627~~

walter01

07-10-11 13:23

Dejo 2 links:

http://www.mardelbike.com.ar/detalle-tecnicas.php?tec_id=1

http://www.mardelbike.com.ar/detalle-tecnicas.php?tec_id=12

~~1318129448~~