Diferencia entre cuadros

[gaboro]

Bueno como dice el título, quiero saber que diferencia hay entre un cuadro como este: http://www.rivalbikes.com.au/media/cata ... -black.jpg
Y un cuadro como este por ejemplo, que se ve más"cuadrado" en lo que respecta la geometría:
http://www.ventadebicicletas.unlugar.com/vairo-5.0.JPG
Cuanto mas "cuadrado" es, ¿es porque está destinado al rural?, otra pregunta, me dijeron que la distancia que tiene el caño donde sale la vela (a partir de la union de las vainas con el tubo horizontal) cuanto mas grande es, más de descenso es el cuadro, ¿es cierto?

[edudeolivos]

Tema sensible, y regado de tecnicismos: la geometría.
El Top Tube (caño superior, horizontal) suele poseer actualmente cierta caída, desde adelante hacia atras; ésta caída, llamada "slooping" se da en cuadros diseñados para un uso explosivo, donde es necesario acelerar la bici constantemente, en trayectos cortos, por ejemplo en el XC puro. Posee ciertas ventajas de bajo centro de gravedad, y una menor descomposición de fuerzas. Pero al mismo tiempo debe estar acompañado por otras cuestiones geométricas como el ángulo del Front Tube (caño del frente, el del juego de direccion; donde se mete la horquilla), el cual debe ser un ángulo más grande (más recto) para aumentar la maniobrabilidad de la bici en espacios reducidos; y al mismo tiempo el Seat Tube (caño vertical central, donde se mete el caño del asiento), con un ángulo más recto, para que el ciclista vaya sentado casi directamente por sobre la caja pedalera, más eficiente para transmitir potencia a los pedales.
Éstos cuadros de XC puro, suelen ser destinados a la competición, construidos de materiales super resistentes a las vibraciones, y con paredes de caños super finas, para quitarle peso total al cuadro. Confeccionados en aluminio de alta gama, fibra de carbono, o una combinación de ambos... No suelen poseer soportes para portapaquetes y algunos tampoco ofrecen tetones para instalar frenos v-brakes; y de un gran valor económico (de uSs400 a uSs2000.-).
Los cuadros que estéticamente se parecen más a los convencionales y tradicionales (más cuadrados en tus propias palabras), poseen un centro de gravedad más alto, conservando mejor la energía cinética para un andar más parejo en larga distancia. Construido con aluminios más duros (7005). El triángulo principal del cuadro aporta el espacio suficiente para alojar cómodamente 2 caramañolas medianas. Poseen montajes para portapaquetes, discos, v-brakes,etc...
Resisten mejor las grandes cargas de equipos. Poseen una geometría mas descansada, para un andar menos agresivo y más placentero, pero se lo puede compensar con algunas modificaciones del stem, manubrio, vela, asiento y horquilla...
Son más económicos que los cuadros de competición (U$S100 - u$S500.-).

Los cuadros de descenso los hay rígidos (similares a los de XC) y con suspensión (amortiguador para las vainas traseras). E éstos últimos, el amortiguador, en conjunto con el vasculante, logran que la rueda trasera tenga un recorrido de más de 100mm. Las vainas, en ambos tipos de cuadros, son notoriamente más robustas que los cuadros "normales", y están sumamente reforzados en los sectores de la caja pedalera y el frente de la bici, con un ángulo menor que lo habitual, para poder alojar con comodidad las robustas horquillas delanteras actuales de más de 180mm. Las vainas izquierdas tienen espacio suficiente para que la bici cuente con disco trasero de 203mm de diámetro.

Espero haber ayudado a aportar datos útiles.

A tu disposición.-
Eduardo Larrauri
Bicicletería Edison. Martinez, BsAs

[samsom]

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[gaboro]

Gracias, me quedo 100% claro ahora, muy buena información!

[Claudiorosso]

me enganché con el post, me pareció excelente la explicación!
Saludos.