Suspenciones_
Cual Piensan que es la que sirve para ""TODO'''?
Yo tengo la de resorte? [se llama asi?]] es la comun creo
Opinion de Suspenciones_
El de Aire, lo podes usar para XC y DH, pero un XC muy bruto.. por que si es bajar por senteros o subir, te va a hacer mal, exepto que tenga una traba o algo parecido, por que los hiraulicos son para XC o Enduro, y los "de resorte", son en mayoria de DH, de una alta gama, obvio
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Lo mejor es tener resorte de aire y amortiguador hidraulico. Es una suspencion que se adapta a todo. Pero siemrpe vas a tener el problema del recorrido. El shock tiene un largo distinto dependiendo e recorrido de la bici.
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pedile unos resortitooos a Homero, la ves pasada estaba tirando algunos por el inodoro :D
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Estás mezclando los tantos. Una suspensión está compuesta por dos elementos: uno elástico (aire o resorte) y uno amortiguador, que es el encargado de disipar la energía del impacto. El elemento amortiguador puede ser hidraulico o neumático, como en los amortiguadores Cane Creek Cloud Nine o las antiguas horquillas RST Aerosa.
Uf, me cansé. Son las 3 de la matina. Googleá.
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a: slimshady
Tengo una Aerosa AET, muy linda horquilla por lo que salió. De un lado tiene el cartucho neumático (chiquiiiiiito, lo inflo como a 160PSI!!!). Del otro lado tiene un resorte compuesto espiral/elastómero. No tiene otro elemento de amortiguación que el elastómero, lo que la hace muy rebotona.
Sé que hubo muchas distintas de estas, ¿sabés cómo era el mecanismo neumático de amortiguación en las otras? Pensé que confiaban la amortiguación a la lubricación con grasa.
Saludos!!!
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a: kelin33
No, hay suspensiones que usan aire como elemento amortiguador. Arriba puse dos ejemplos, pero hay más. En general, son poco utilizados, porque el aire se calienta más rápido que el aceite (por razones obvias), y cambia su viscosidad. Por esto mismo, se usan primordialmente en bicis ultralivianas de XC.
No te quiero contrariar, pero vengo laburando en éste tema desde hace 10 años, y fruto de lo que aprendí preguntando acá, leyendo allá, y probando más acá, a mis últimas horquillas les modifiqué varios parámetros para dejarlas más acorde a mis preferencias. No hablo por boca de jarro.
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a: kelin33
Además, estás mezclando los tantos. No tiene nada que ver que el aceite no rebote. Cuando hablo de elemento amortiguador me refiero a esto: Se trabaja con un líquido de elevada viscosidad o con aire que pasa por orificios muy finos para disipar la energía del impacto, en forma de calor. Por esto mismo en descenso se usan amortiguadores grandotes (entre otras razones), para que la mayor cantidad de aceite mitigue en parte la transferencia de energía cinética a térmica, lo que cambia la viscosidad del aceite, y por ende, los parámetros de rebote y compresión.
Un ejemplo de cómo se puede intentar mitigar esto es el HotRod que Rock Shox utiliza en sus amortiguadores Vivid, que no es más que una varilla de plástico termosensible que se dilata mínimamente al aumentar la temperatura del aceite, achicando el orificio que regula el rebote.
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a: slimshady
te vuelvo a repetir,la camara de aire si le ponès un buje con un pequeño orificio,al comprimirlo va a rebotar.en menor medida que una camara de aire sellada,y en algun momento,el aire que estaba abajo va a quedar arriba;me parece que estas suponiendo mas de lo que es.
Los amortiguadores (ver diferencia entre amortiguador y suspension) trabajan siempre con liquido (aceite,hidrogeno,nitrogeno)y ahi si hay un dampero que permite minimizar el pase flujo,el cual a traves de la suspensiòn (que se utiliza para mantener siempre determinada altura del suelo);se encarga de volver el amortiguador a su estado normal (pasar el liquido de arriba hacia abajo otra vez).
Un claro ejemplo es el control de rebote,que no es mas ni menos que achicar el orifio por el cual fluye el liquido oleoso dentro de la camara,retardando la posicion original del amortiguador.
Y te vuelvo a repetir,el aire funciona exactamente igual que un resorte,con mas suavidad,pero es lo mismo.
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a: vidabreve
El cartucho neumático se puede sacar desmontando la tapa superior (sale enterito), y abajo vas a encontrar un dial con 4 puntos, que regulan (o intentan regular, debería decir) la velocidad de rebote. Probá variando eso. Tuve una en una Vairo 8900 allá por el 2003, y la toqueteé bastante.
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a: kelin33
POr si no lo entendiste, fue sarcasmo. Vos sos el que le está pegando al mezclazo. El nitrógeno no se pone para amortiguar, sino para evitar la cavitación en el aceite y ayudar a refrigerarlo. Lo mismo con el hidrógeno. Andá, y googleá el Cloud Nine o el AD5 de Cane Creek. Leé, y después charlamos.
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a: kelin33
Mirá, como ya te dije antes, yo mismo he modificado mis suspensiones para adecuarlas a mi estilo de conducción y peso. Creo que eso ya te dice bastante acerca de lo que he investigado. He charlado con gente que se dedica a preparar suspensiones para pilotos de carreras, y todavía intercambio alguns conecptos con ellos. Hasta me he dado el gusto de departir con David Weagle, el inventor del DW-Link...
Pero bueh, si creés que un cicuito hidráulico de un amortiguador es igual al compresor rotativo de un split, allá vos... No me gasto más. Te dejo dos conecptos nomás: Restackor y Linkage.
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