como elegir un manillar para ruta

Hola muchachos, acá les traigo una traducción hecha por mí de uno de los temas más escabrosos de armar
una rutera, y una de la que nos da más dolores de cabeza (por lo menos a mí) : como elegir el manillar
justo para nosotros. Sé que es un artículo MUY largo para leer, pero creo que puede resultarles útil.

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Como elegir la medida y forma correctas del manillar

Después del asiento, ninguna parte de la bici nos puede arruinar una salida larga como el manillar, aunque
te hallas maravillado como queda en el negocio, a menos que arranques armandola de cero.
Aunque estés haciendo una mejora o armando la bici de tus sueños, hay agunas cosas para considerar con esto.
Después de pasar unos años montando el manillar de la derecha de la foto, y odiando cada parte de él, llamé
a unos amigos de Ritchey Logic para ver que tenían en base a mis preferencias.
Elegí Ritchey por:
1- conozco los muchachos muy bien...
2- y por la cantidad de medidas ,y estilos formas disponibles.
También tienen una reputación estelar en mi opinión, pero hay un montón de otras marcas que también fabrican
manillares de calidad.

Lo importante es encontrar uno que te siente cómodo, sea confortable en las manos y sea compatible con tu bici,
y les voy a mostrar como queda todo ésto.

Si ven la foto de arriba , verán que la curva de mi manillar original cae inmediatamente apenas dobla. Eso
está bueno para bicis de pista, pero para colocarle manijas de cambio, no funciona muy bién. acá está el
porqué:

El de la izquierda es mi original, una vez ajustada la parte superior de la forma mas o menos a mi gusto,
tengo que trabajar con la curva para dejar los frenos en una posición donde pueda estar relajado apoyado,
que es donde paso la mayor parte del tiempo. Y tengo que ser capaz de alcanzar las manijas
para frenar, que es dificil de llegar con esta forma. Vean como se nota que quedan las manijas del freno
adelantadas y todo agresivamente hacia arriba. A parte tengo que agacharme más para ponerme en una posición plana
y llegar a las manijas, y hacen que tenga que poner las manos muy adelante.
Llega la forma Ritchey (o cualquie modelo compact), la foto de la derecha.
Fíjense como e mantiene todo derecho despues de que empieza la curva hacia abajo, ésto permite el montaje
de la manija a nivel con la parte superior lo que nos da una posición más cómoda para dejar las manos
también me endereza la espalda, con lo que me canso menos el cuello, son más cómodas para largas distancias.
También vean cómo las manijas estan mas verticales, lo que nos deja agarrar los frenos de abajo
mucho más facil.

Eligiendo el ancho :

Muchas marcas ofrecen distintos tipos de anchos, tamaños y drops (caída) para todas las necesidads,
¿pero cuál es la tuya?
En mi opinión, no hay fórmula mágica basada en medidas corporales.
La regla estandar es el ancho de hombros/igul medida de manillar. Pero tiene que sentirse cómodo,
especialmente para ciclistas promedio que no necesitan o quieren sacrificar confort a favor de ganancias
aerodinámicas y eficiencia.

Primero, vamos a charlar sobre ancho de hombros:

Hay dos escuelas dando vueltas por ahí:
Una dice que un manillar ancho te dá mas control y balance, como los de mtb, y te da mejor apertura para
poder respirar mejor.
La otra dice que un manillar ligeramente angosto produce una apertura de los hombros y espalda, que reduce
la fatiga muscular y rigidez, y te coloca un poco mejor aerodinámicamente.
Mi manillar original era un poco de mas de 44 cm. y Ritchey lo reemplazó por un 42. Al principio, estaba
consternado, y definitivamente se sentía diferente, tanto en manejo como con el pecho más cerrado(soy un
tipo mas grandote que un ciclista promedio). Desde la perspectiva del manejo, me adapté rápido. Después
de todo, no estoy rebotando entre las piedras, así que perder un poco de control no hacía diferencia.
Desde el confort, encontré que las manos las tenía por fuera del manillar y usando un poco más de fuerza
en los triceps para mantenerlas en pocisión, pero ya me acostumbré. También aclaro que no noté ninguna
diferencia en la respiración.
Entonces:¿tenés que pasarte a ancho o angosto? lo último posiblemente, pero paso a paso. si sufrís de
contracturas en la espalda y cuello después de pedalear, posiblemente te sienta mejor uno angosto .
Si te sentís un poco blandito o claustrofóbico, y los brazos se te cansan mucho después de cada salida,
lo tuyo es lo ancho.

Eligiendo la forma de la parte superior del manillar.

Para mí, la idea de un manillar con tope plano me seduche mucho, más para acomodar mis manos grandes,
de una persona de 1.85 de alto. Usé algunos manillares redondos en algunas pruebas, y los odio.
Por eso, la forma de va por gustos, pero teniendo en consideración la medidas de las manos.

"con manillares planos, hay que considerar el tamaño de las manos,dice O´Dea " los de manos grandes
pueden usar manillares planos, pero los de manos chicas tendrían que cambiar a otras medidas, porque
los planos pueden llegar a soltar las manos. Ésto pone mucha tansiín en los antebrazos, que puede causar
alguna lesión parecida al codo de tenista. Cuanto de grueso es el manillar como el tamaño de las manos se
toman en cuenta para el encintar esa zona, porque añade mas grosos todavía".

Eligiendo el Drop (caida) y alcance del manillar.

Aca se pone todo mucho más complejo, ésto es muy dependiente de la forma del cuerpo del ciclista.
Si el alcance está largo, hay una tendencia a salirse del asiento,que nos deja: a-incompdidad, y b:
colocan mas peso en los brazos y hombros que en el asiento.
Usualmente mido la distancia donde apoyan las manos hasta donde tendría que estar sentado, trazo una
línea recta entre ésto, y después, desde el centro de esta línea, imagino una zona de entre 80 y 100
grados hacia arriba, y es dentro de ésta zona donde tienen que estar los hombros. Si los hombros caen
caen afuera de ésta zona, estaremos poniendo más peso en una zona u otra, y no donde debería estar.

Para el drop, es escencialmente el mismo concepto. Si vas muy abajo, te vas a tener que desplazar para
adelante en el asiento para compensar el alcance, o rotar la cadera hacia adelante, lo que aumentará
la presión sobre el perineo o estirar los cuadriceps braquiales (parte de atrás de la pierna) lo que
no es bueno para la performance o la comodidad.De última, si vas muy abajo, vas a tener que levantar
más la cabeza para mirar, lo que te dará contracturas en el cuello. Esa es la razón del porqué las
bicis de gama media tienen pipas de dirección mas altas. priorizan tener una postura mas relajada
a una mas agresiva, de competición.
Tener un manillar muy plano no es siempre una cuestión crítica.
Sirve aclarar que esto es una simplificación bestia de un bike fitting.(acomodar la bici a las medidas de uno)
Idealmente tenés que tener los pies, piernas y caderas alineadas, después el manillar, después el resto,
y tendrías que tener en cuenta el tipo de ciclismo que hacés, tu estado físico y tu flexibilidad.
Asumiendo que ya tenés el manillar con el cual te vas a casar, se puede usar el largo del stem
para acomodar el alcance y quede como debería para cada tipo de ciclista, pero ésto no va a hacer mucho
por el drop sin que afecte la altura de la parte superior y la parte baja del manubrio.

Probando el tamaño :

para ésto que sigue, estamos hablando de mejorar el manillar que tenemos por uno mejor. Por uno MUCHO mejor,
algo en torno a los 400/500 dólares, algo que, desafortunadamente, no les rinde a las bicicleterías.
El propietario de Cycles de Oro, Dale Brown, dice que lo primero es el ancho, desde ahí, una buena bicicletería
te dejaría llevar tu bici, meterla en un rodillo, y probar a ver cual te va mejor.

Personalmente, son como 15/20 minutos de prueba por manillar, así que vayan con una idea mas o menos
formada y no abusen del tiempo de los empleados y mecánicos. Y si encuentran algo que realmente les guste,
comprenlo ahí y no por internet y se ahorren 300 pesos. Es lo que vale la atención que le dieron.

Espero me perdonen algunos errores de gramática, pero me pareció interesante poder compartirlo con
ustedes, Saludos.
Diego.